上部无砂填充富水砂卵石地层嵌岩钻孔灌注桩施工技术.docx

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上部无砂填充富水砂卵石地层嵌岩钻孔灌注桩施工技术

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徐寿政

摘要文章以京秦高速公路遵秦段青龙河大桥上部无砂填充富水砂卵石地层中嵌岩钻孔灌注桩施工为探讨主题，针对上部无砂填充砂卵石地层嵌岩钻孔灌注桩易塌孔、缩孔、地下水透析、钻进困难等难点，通过采用加长护筒、改良泥浆指标、合理选用钻进设备的措施优化施工工艺，有效地解决了上述难题，保证施工进度及工程质量，降低了施工成本。

关键词钻孔灌注桩;砂卵石地层;花岗岩;旋挖钻;冲击钻;钻孔;泥浆护壁;长护筒

TU433A2096-8949（2022）02-0150-04

0引言

桩基工程是桥梁工程基础施工的要点内容，不同地质条件下钻孔灌注桩施工的设备选型及施工工艺选择是施工组织的关键所在。上部无砂填充富水砂卵石地层中嵌岩钻孔灌注桩施工不仅要保证施工质量，同时要满足工期要求[1]。因此该文开展相关技术分析探讨，对施工过程中的重难点进行详细介绍，并对其采取有效措施，保证施工的有序进行。

1工程概况

1.1工程简述

京秦高速公路遵秦段B5标起讫里程为K79+362～K101

+950，起点位于河北省唐山市遷安市，终点位于秦皇岛市卢龙县，全长22.588km。标段含青龙河大桥、S363省道分离立交等桥梁27座，主线桥梁累计长度2.4km。

项目控制性工程青龙河大桥设计桥长927m，下部结构采用墩配桩基础，设计桩径1.5～1.8m，设计桩长19～28m，0～24#台为摩擦桩，25～29#台卵石覆盖层较薄处为端承桩，数量148根，设计强度等级C30。

1.2工程地质

拟建桥址为河流冲洪积平原，地面高程53.57～71m，根据地面调查及钻探揭露，场区内表层覆盖第四系全新统地层，下伏基岩为中太古代。根据工程性质的差异，桥址区地层分为7层，各层的主要工程地质特征分述见表1。

主河槽中由于前期采砂，表层卵石层缺少砂填充，粘聚力差，深度约2～5m，各层层厚分部不均匀，局部基岩岩面倾斜，工程地质见图1。

2施工难点及应对措施

2.1施工难点

根据地质资料及现场调查可知青龙河大桥钻孔灌注桩施工主要难点为：

（1）青龙河大桥桩基虽多为摩擦桩，均已进入基岩，花岗岩抗压强度高，饱和抗压强度达到100MPa以上，钻进困难，进入岩层后钻孔振动大，易造成上层砂卵石层失稳塌孔;

（2）部分桩基位于岩面倾斜的基岩上，冲击钻在倾斜岩面钻进由于底面软硬不均钻进过程易偏孔;

（3）主河槽由于前期采砂影响，顶面覆盖层为卵石堆积层，无砂填充，粘聚力差;

（4）施工区域地表及地下水丰富，砂卵石地层空隙大，受到水压力侵蚀渗透，确保孔壁稳定的护壁泥浆要求高。

2.2应对措施

针对上述难点，总结前期在该地层常规旋挖试桩塌孔的失败经验，主要采取如下措施解决上述问题。

（1）综合进度、成本及质量等因素，现场采用旋挖施工为主、冲击钻辅助施工的机械组合，旋挖机主要用于摩擦桩及进入基岩长度短的端承桩，冲击钻主要用于基岩岩面倾斜部位及进入基岩长度较长的端承桩;

（2）针对主河槽表层卵石堆积层无砂填充，稳定性差，现场采用6m长护筒穿过堆积层进行孔壁加固，选用70t汽车吊配合120振动锤打拔钢护筒;

（3）冲击钻钻进至倾斜岩面后，采用回填等强度材质石块进行处理，小冲程冲击法施工;

（4）加大泥浆比重，采用高塑性优质粘土造浆并加入膨润土与火碱进行改良泥浆，使之pH值及静切力适当、失水率小能有形成效护壁，防止孔内泥浆与外部地下水相互渗透。

3施工工艺

钻孔灌注桩施工工艺流程见图2。

3.1测量放样

采用GPS对桩位进行放样。沿桩中心呈“十”字型引出四个桩位点用来控制桩位，作为单桩护桩，护桩距桩心为2倍桩径。四个护桩因桩机驻位及护筒埋设设易发生碰撞变形，护筒埋设完成后，及时进行复测桩位。

3.2护筒埋设

护筒选用厚10mm厚钢板制作，直径比桩径大0.2m，为防止打拔过程变形，护筒上端采用加厚设计。河岸1～9#、25～29#墩桩基采用1.5～3m长护筒，主河槽内10～24#墩桩基采用6m长护筒。

1.3～3m护筒采用挖机或旋挖机挖埋，6.0m长钢护筒埋设首先利用旋挖机开孔，孔深1m，孔径略大于护筒直径，然后采用120液压振动锤进行施打埋设，液压振动锤由70t汽车吊起吊，护筒入土1.0m后复测桩位及垂直度严格控制护筒垂直度及平面位置，如图3所示。

3.3泥浆制备及循环

根据地质情况、施工条件、施工工艺及钻进参数等多方面因素综合考虑，采用优质黄粘土造浆并加入膨润土与纯碱进行改良泥浆，材料配比见表2。泥浆制备采用泥浆泵在泥浆池中高速搅拌，将泥浆泵悬吊在泥浆池上方，在池中注入清水，开启泥浆泵，边搅拌边投入粘土，泥浆泵转速大于200r/min，将泥浆搅拌均匀。

钻孔过程中泥浆的性能参数见表3