铁路单线直腹板箱梁钢模型设计研究.docxVIP

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铁路单线直腹板箱梁钢模型设计研究

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【摘要】：对直腹板箱梁钢模进行设计，采用旋转式侧模、锁紧装置、定位装置技术、三段式折叠芯模技术，解决直腹板脱模困难，芯模无法收缩整体拉出难题，提高工效，降低成本，保证质量。

【关键词】：箱梁直腹板旋转侧模锁紧定位芯模三段式

1、工程概况

新建铁路弥勒至蒙自铁路设计时速为250公里的高速铁路，与云桂线接轨，设计7.2km单线箱梁，共计194孔，该单线箱梁为中铁二院最新设计，具有梁体规格尺寸小、腹板与底板垂直、腹板厚度薄等特点，在国内尚无该类箱梁生产记录。

单线箱梁结构尺寸：梁长为32.6m，计算跨度为31.5m，桥面宽7.6m，梁底宽3.6m，截面中心处梁高2.64m，腹板厚度0.27m。该梁与传统双线箱梁相比，有外形尺寸规格更小、侧部腹板与底板垂直、内部芯室空间更小的特点，如何解决箱梁脱外模、芯模的问题，确保施工质量，是摆在工程建设者面前的难题，因此需设计出针对腹板垂直单线箱梁的钢模型，以解决该箱梁型脱模难且脱模后外观质量差的难题，提高施工效率。

附图1-1弥蒙单线梁断面图

2、传统钢模设计

国内常见腹板与底模垂直的单线箱梁钢模板的制作分式有两种，一种固定式侧模，一种是移动式侧模。

固定式侧模方式底模和侧模焊接形成整体，侧模不能移动，该方式制作安装简单，但在脱模提梁过程中，其垂直腹板极易与梁体发生擦挂，产生划痕，影响产品的外观质量，同时如果腹板安装角度成“八”字型，提梁时还容易连带钢模板一起一同提起，造成模板损伤，需后期修复模板，影响工期。

移动式侧模设计垂直腹板制作成可整体横移的钢模板，该方式自动化程度高，但液压和控制系统繁多，操作复杂且成本高。

3、直腹板模型设计

为解决脱模及制作成本问题，施工单位研究设计出“可旋转式侧模”、“液压自锁合模装置”等结构解决侧模旋转和定位问题，设计“芯模三段折叠式侧板”芯模结构，解决整体芯模脱模问题。

3.1整体旋转式侧模研究

由于单线箱梁的腹板与底板垂直，如果采用传统双线箱梁固定式侧模的形式，脱模过程中，梁体极容易与模板发生擦挂，影响产品的外观质量，严重时还会损伤模板。为此设计出一种旋转侧模，在脱模工序前，通过旋转使侧模与梁体之间的间隙增大，以方便产品快速脱出。

3.1.1旋转排架结构研究

为保证侧模旋转时整体结构稳定性，模型采用背部桁架结构和水平斜撑的结构形式。底模左侧为旋转侧的旋转排架，右侧为固定侧的固定排架，两者在结构和数量上均有较大的不同，旋转侧设置有5扇旋转排架，其余12扇均为固定式排架；固定侧17扇排架均为固定排架。见图3-1。

图3-1侧模截面图

旋转排架与固定排架不同点：一是旋转排架内侧支腿以45°向底模下部延伸。侧模与底模的合缝位置需设置在距离梁底与腹板倒角50mm处，才能保证脱模后连接缝的外观质量。在此基础上，为保证模型旋转时侧模顶板不与梁体发生碰撞，需将旋转支撑点设置在侧模与底模合缝位置或偏往梁底中心方向，因此旋转排架的内侧支腿不是竖直而是呈45°二是旋转排架的外侧支腿需安装顶升油缸，结构形式与固定排架不同。根据侧模旋转点的设置，当模型旋转模型旋转2°时，侧模与梁体的最大间隙达到89mm，满足模型脱模需要。此时外侧支腿下降高度约100mm，因此行程150mm的油缸可以满足使用要求，如图3-2所示。

图3-2侧模理论旋转角度

此外，旋转侧每扇固定式排架下方均设置有2件螺旋千斤顶（见图3-3），12扇固定式排架共使用24件千斤顶。脱模时，首先挪动竖带正下方的螺旋千斤顶至空地上，操作液压系统，使5扇旋转侧模同步下降，同时带动绗架结构中的12扇固定式排架同步下降；合模时，操作液压系统，通过5扇旋转排架将整扇模型升高至设计位置，再安装固定式排架下方的螺旋千斤顶，并通过千斤顶对模型的高度尺寸进行微调。

图3-3旋转侧模固定式排架下部结构

3.1.2旋转侧模旋转点支撑座研究

施工过程中，模型的高度会随着地基的沉降而下降，因此设计一种可以自由调节模型高度支撑系统。

如图3-4所示，旋转装置采用正反丝杆形式，件1和件2为带内螺纹的螺柱，件3为带外螺纹的螺杆，通过旋转件3螺杆可实现模型的高度调整。

3-4侧模旋转点支撑座

丝杆螺纹强度计算如下：

螺纹采用T56×6的梯形螺纹，单侧模模型重约30吨。实际使用过程中，模型重量由5扇旋转扇共同承受，并对螺纹进行抗剪切强度校核。

查阅相关资料，螺纹受剪力应满足：

式中，D为螺纹大径；螺纹齿根宽b=0.75p；z为连接螺纹牙数

则有：

＜

故正反丝杆螺纹强度满足要求。

3.1.3旋转侧模液压支撑系统研究

由于单侧模型重量约30吨，所以考虑使用5组液压支撑油缸，油缸安装距为650mm，行程150m