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城市轨道交通应急演练项目设计及实施--第1页
城市轨道交通应急演练项目设计及实施
一、应急预案的方针与目标
坚持“安全第一、预防为主”、“保护人员安全优先、保护环境优
先”的方针，贯彻“常备不懈、统一指挥、高效协调、持续改进”的原
则。更好地适应法律和经济活动的要求；给企业员工的工作和施工场
区周围居民提供更好更安全的环境；保证各种应急资源处于良好的备
战状态；指导应急行动按计划有序地进行；防止因应急行动组织不力
或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援；有效地避免或
降低人员伤亡和财产损失；帮助实现应急行动的快速、有序、高效；
充分体现应急救援的“应急精神”。
二、应急策划：
(一)工程概况及地质条件
（1）工程概况
xx市地铁三号线xx市东站地处，地势略呈北高南低，地面高程
为13.74～21.13m，北面有xxx路，中部为铁路站场，南面为xx市东
站大片站房建筑。xx市东站折返线大部分位于瘦狗岭下，其余部分位
于广园东路下方。所处的地形起伏较大，地面高程为19.91～105m。
广园东路及广园东路以南为山前冲积平原地貌为主，瘦狗岭地段为山
地。广园东路上的地面和高架桥上交通繁忙。
xx市东站主要包括xx市东站及站后折返线暗挖隧道工程。站后
折返线暗挖隧道下穿部分瘦狗岭地段、广园东路、广园高架桥等，起
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城市轨道交通应急演练项目设计及实施--第1页
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点里程为Y（Z）DK0+036.0，终点里程为Y（Z）DK0+336.676，总长
为300.676m。xx市东站暗挖隧道地表主要为火车东站站区，起点里
程为YDK0+336.676,终点里程为Y（Z）DK0+605.182，总长268.51m。
车站及折返线隧道防水等级分别为一级和二级。
（2）车站暗挖隧道
xx市东站主体结构双线暗挖隧道，线路线间距为22.2m，位于火
车东站南站房及铁路站场的下方，埋深25m左右，处于微风化岩层
中，采用开挖跨度分别为12.3～13.1m（右线）和7.05～10.65m（左
线）的两单洞暗挖结构；初期支护采用C20喷射钢纤维混凝土，承担
施工期间的围岩压力，二次衬砌为C30（S8）钢筋混凝土；左、右线
隧道在站台层由7个横通道连接，横通道宽度为3.5m、6m、6.3m不
等，均为暗挖结构；初期支护与二衬间设全包防水层，防水层采用土
工布+2.0mm防水板。
（3）站后折返线
站后折返线暗挖隧道包括单洞和双洞两种结构形式，断面为马蹄
形断面型式，结构断面频繁，共有14种断面，开挖跨度为6.2～13.5m；
结构采用复合式衬砌，初期支护分为：喷C20砼锚杆支护和喷锚+钢
筋网+格栅钢架联合支护两种方式，在破碎带处采用大管棚超前注浆
支护，二次衬砌为C30（S10）钢筋混凝土；在左右线端部设横通道1
座，宽度为3.4m，横通道为暗挖结构，横通道内设泵房；初期支护
与二衬间设全包防水层，防水层采用土工布+1.5mm防水板。
（4）工程地质
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xx市东站处在天河向斜的北翼，无断层通过。折返线隧道横跨
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