国内航空经济发展比较.docx

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国内航空经济发展比较

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第一节我国民航业发展情况[1]

2018年全球经济增速为3.7%，虽仍低于危机前10年平均增长水平，但已是危机以来的最高点。与此同时，全球贸易量增速低于经济增速，为3.0%，较2017年回落1.6个百分点。且受中美贸易摩擦直接影响，2019年全球贸易增幅预计将进一步收窄至2.6%。这进一步增加了利润本就稀薄的全球航空运输业的不确定性。

在以上国际经济环境下，2018年全球航空货运需求（按照货运吨公里计算）同比增长3.5%，较2017年9.7%的增幅明显下降；全球航空客运需求（按照收入客公里计算）同比增长6.5%，较2017年8%的增速有所放缓。2018年，我国民航运输业保持平稳较快增长。民航运输机场完成旅客吞吐量12.65亿人次，比上年增长10.2%，其中中部增长为各区域最快，达14.8%；相对于客运的平稳增长态势，货运受经济下行影响明显，2018年我国民航完成货邮吞吐量1674万吨，同比增长3.5%，增幅相较于2017年被腰斩，为7年来最低水平，其中中部仍为各区域最快，达10.5%；完成起降架次1108.8万架次，比上年增长8.2%。

图7-1至7-4给出了近十二年我国航空运输机场旅客、货邮吞吐量、起降架次、基本建设和技术改造投资额及其各自增速的变化情况。可以清晰地看到，我国民航业作为国民经济的重要基础性产业，国际化程度高，在2008年的金融危机中受到了较大冲击，危机后进入波动增长状态。危机后，旅客吞吐量连续10年增长率接近或超过10%。

图7-12007年以来我国民航运输机场旅客吞吐量及增速

图7-22007年以来我国民航运输机场起降架次及增速

图7-32007年以来我国民航运输机场货邮吞吐量及增速

2018年我国民航基础设施、民航网络日趋完善，服务和国际化水平进一步提升。机场建设固定资产投资经历了2017年的小高峰后，2018年民航基本建设和技术改造投资完成810亿元，同比下降6.83%，[2]其中民航发展基金安排投资补助281亿元。全年新开工、迁建运输机场9个，新增跑道6条、停机位305个、航站楼面积133.1万平方米。哈尔滨、郑州国际航空枢纽战略规划发布。2018年，北京大兴国际机场建设和运营筹备全力推进，预计2019年6月30日竣工，截至2019年1月累计完成投资554.9亿元，飞行区四条跑道全面贯通，航站楼精装和设备安装进入收尾阶段，附属设施和配套工程进展顺利，运营筹备全面启动。[3]该机场定位为大型国际航空枢纽、国家发展一个新的动力源、支撑雄安新区建设的京津冀区域综合交通枢纽。[4]2018年4月26日，广州白云机场总建筑面积达88.07万平方米，设计年容纳旅客量为4500万人次的T2航站楼正式启用，同时投用的还有华南地区最大的综合交通中心，使旅客实现航空、地铁、城轨、大巴、出租车、私家车等多种交通方式的“零距离换乘”。2019年1月3日广西梧州西江机场启用。2018年8月28日青海省第七座民航机场——祁连机场正式竣工通航，为4C级高原机场，建设有1条3400×45米跑道，3000平方米航站楼，项目总投资为11.7亿元，航站区按满足2025年旅客吞吐量18万人次、货邮吞吐量400吨的目标设计，历时26个月建成。

图7-42007年以来我国民航基本建设和技术改造投资额及增速

2018年全行业运输机队规模达3638架，比上年增加342架。与此同时，为激发民间投资民航领域的积极性，民航局、国家发展改革委于2018年8月22日联合印发《民航领域鼓励民间投资项目清单》，共28个项目，总投资规模达1100亿元，进一步放开了民营资本的投资限制，推动民航供给侧结构性改革和民航业高质量发展。

截至2018年底，我国航空运输企业达60家；全年新增航线航路里程6643公里，航线总数为4206条（国内航线3420条、国际航线786条）；新辟国际航线167条，其中涉及“一带一路”沿线国家航线105条。着力优化了疏解北京首都、上海浦东、广州白云机场非国际枢纽功能，加密了国际枢纽与区域枢纽间的“空中快线”。在打造国际航空枢纽的同时，民航局积极鼓励符合运行条件的支线航空公司加快发展，推进基本航空服务计划试点，支线航班量同比增长18.6%，远高于行业平均水平。

航空服务方面，2018年民航航班正常率达80.13%，同比提升8.46个百分点，创下2010年以来的历史新高。在构成航班延误的各类因素比重中，影响航班正常率的主要因素及所占比例依次为：天气原因占47.46%，军事活动原因占25.70%，航空公司原因占21.14%，空管原因占2.31%。开放机上便携式电子设备使用方面也取得新进展，截至2018年底，已有12家航空公司在