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后视镜安装在窗框线以下的问题以及解决方案

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付玉荣李林波谢业远

摘要：近年来汽车行业飞速发展，客户对汽车的要求也同步提高。不再是简单粗犷的可代步要求，而是对整车动态静态性能的进一步要求。其中隶属于动态性能的晃动异响问题很多都和车身相关接口零件的刚度直接相关。车身件的刚度通常取决于材料、料厚以及结构，在严苛的成本限定下，优化结构提升刚度是最优选择。本文基于某款SUV车型后视镜安装点刚度不足问题，提出新的改进方案，通过CAE分析以及实车表现验证方案可行性。

关键词：后视镜安装点;刚度;CAE

1后视镜安装点的布置以及相关问题

目前市面上90%的车型，后视镜布置在A柱前门三角区域（如图1.1）;此布置为保证安装点刚度以及安装工艺要求，后视镜安装面不能过小，又因为受前门翼子板分缝的影响，可能会造成前门升降器导轨布置的相对比较靠后;此时若A柱障碍角所切平面切到导轨，很容易造成A柱障碍角过大的问题，更有甚者不能满足法规要求;众所周知视野盲点过大会有较大的安全隐患;为此小部分车型为追求较小的A柱障碍角会把后视镜安装面布置到门窗台线以下的位置（如图1.2），这样会加长后视镜镜片中心到安装面中心的距离，进而导致安装点刚度较差的问题;本司某款SUV车型为保证较优的A柱视野角，把后视镜安装点布置在了窗台下以下，设计之初就面临后视镜安装点刚度严重不足问题，针对此问题，我们提出了不同方案结合CAE分析结果选定了设计方案。目前该车型已成功上市，实车验证此方案可行。

2后视镜安装支架方案

针对后视镜安装点布置在窗台线以下情况，后视镜安装支架设计了两种结构以及搭接形式：

方案一：后视镜安装支架（图2.1）布置在外板窗台加强板处，和外板加强板焊接成一个00级零件（图2.2），然后通过结构胶和车门外板搭接（2.3）;

方案二：支架結构和搭接方式同方案一，仅改变后视镜安装支架的料厚;

方案三：改进支架的结构以及搭接方式。后视镜安装支架（2.4）和外板窗台加强板焊接成一个00级（图2.5），然后通过焊点以及螺母和内板搭接（图2.6）;

方案四：后视镜安装支架结构和搭接方式同方案三，仅改变后视镜安装支架的料厚;

各方案中零件材料、料厚、重量信息如（表2.1）所示;

3后视镜安装点刚度CAE分析

CAE分析分析方法（如图3.1）：

约束：铰链与车身安装点SPC-123456，放开主副铰链连接轴线自由度;锁体鱼嘴中心SPC-123456。

加载：RBE2连接安装点及镜面中心，在中心处加载Z、X、Y向力300N（三种工况）。

4种方案CAE分析结果（表3.1所示）：

虽然方案四Y方向刚度分析结果也未完全满足目标，但是考虑到实际工况中后视镜对X向和Z向力更敏感，对Y向力敏感性稍弱，又对比场内某款量产车型的分析指标（该量产车型在实车动态性能测评中未反馈后视镜抖动异响问题，售后以及4S店未收到该类问题的客户投诉），鉴于此设计阶段暂时接受此风险;OTS车动态测评重点关注此问题，实车表现未有问题，目前该款车型已经量产客户未反馈有此问题。

5结论

本文通过对后视镜安装支架以及搭接方式进行CAE分析，寻求到了一种合理的搭接方式合适的支架结构（方案四），在保证造型以及A柱视野角以及重量成本的情况下，通过车身支架结构优化避免了后视镜抖动、异响问题。

参考文献：

[1]汽车车身先进设计方法与流程[M]机械工业出版社，成艾国，2011

[2]汽车车身设计[M]机械工业出版社，黄金陵，2007

作者简介——

付玉荣：女，河南驻马店人，硕士研究生，上汽通用五菱汽车有限公司工程师。研究方向：开闭件系统。

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-全文完-