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高速公路工程建设混凝土施工技术探究

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曾书华

近些年来我国交通运输业发展迅速，其中高速公路已经成为人们出行和中短途货物运输的重要方式。高速公路的大规模建设将不同地区紧密的连接了起来，还进一步带动了不同地区的经济交流、人文交流。随着汽车荷载的不断增加和行驶速度的加快，人们对高速公路的质量要求越来越高，这就要求工程建设单位应当科学运用各项技术进而保证工程质量，混凝土技术作为高速公路施工中的重要技术对于工程质量具有非常大的影响，是施工企业建设中应当关注的重点。高速公路工程建设对于施工技术具有较高的要求，这就要求施工企业更好的、更科学的混凝土施工技术，进而推动高速公路工程建设的健康稳定发展。

一、混凝土和混凝土材料的选择

运用于高速公路工程的混凝土是根据一定比例拌和的矿料、矿粉、石屑、碎石与路面材料搅拌形成的混合料。

当前这种混凝土配制结构已经广泛应用于我国一级高速公路，公路骨架主要是以碎石为主的级配材料架构，具备这样架构的高速公路具有更高的抗压性能。高速公路的承载重量很大程度上取决于混凝土材料的选择。通常来说高速公路施工中普遍使用的混凝土材料为4.24Mp以上强度的普通硅酸盐水泥，在混凝土结构中具有加固和凝聚的作用，并且品质优良的硅酸盐水泥的抗弯折性能和抗拉性能较强，这样其稳定性和强度就得到了大幅提升，是混凝土中的重要原材料。在混凝土中发挥内部骨架作用的是石料，通常情况下运用的石料直径应小于40毫米并且这些碎石不可以是风化石，风化石较差的耐磨性会对高速公路的安全运行造成威胁。此外应当选择粗砂、中砂作为搅拌混凝土中的砂子，这样才能够保证搅拌出的混凝土具有合格的耐磨性、硬度、和易性，进而在车辆负载碾压的情况下不受到影响，提升高速公路的寿命和安全性。

二、土木工程混凝土路面施工技术应用

当前高速公路的大规模建设有效推动了我国地方经济和运输行业的发展，在高速延伸的过程中整个工程建设质量很大程度上取决于高速公路混凝土施工质量，所以要想保证高速公路的安全运行和人们的行车安全就必须提升高速公路混凝土施工质量。

（一）安装支模

保证高速公路平整度的重要环节之一就是模板，施工当中应当选择钢制、强度符合要求的模板，其变形范围应当控制在3毫米以内，混凝土路面应当与模板一致，精确度应当在2毫米以内。在安装支模的过程中应当科学选择水准仪和经纬仪，进而准确检测模板的垂直度，并且在不影响平整度的条件下最大限度降低缝隙。

（二）拌制与运输混凝土

工程人员应当依据生产量核算的结果，利用间歇式拌和机拌制混凝土，这个过程中应当平衡供应冷热料，然后根据拌和顺序和温度要求拌制混凝土。同时，混凝土施工配合比的设计应当提前进行，并且根据施工需要确定正确的坍落度。在拌和运输时应当涂刷防粘液，进而避免板料发生离析而影响后续的摊铺作业。

（三）混凝土的摊铺和振实工程

人员首先应当检查支撑的支模稳定情况，然后通过预热熨平板促进接缝处路面温度的提升，当两项工作完成后则应当开始摊铺的工序。高速公路建设具有较高的标准要求，处于工作状态的摊铺机应当联合进行，数量应当在两臺以上，同时摊铺的速度应当控制在每秒钟两米至五米，并且避免因为速度忽大忽小而造成了高速路面不平整。同时还应当严格按照工序施工，避免产生无理由变更影响施工的连续性，进而对工程施工质量造成影响。完成路面摊铺后，应当人工抹平振实，实际当中多运用两根横向的振捣棒，并且调整模板、拉杆移动、变形等问题。

（四）补浆作用

为了确保混凝土路面平整度满足设计标准，应当采取措施找平低洼表面，实际当中经常采用补浆的办法，并利用配套直尺与混凝土基础拉平（这个过程中两者必须充分接触，不存在缝隙）。当全部找平后施工人员还需要进行更加细致的平整，进而满足混凝土和直尺无缝的条件。

（五）混凝土碾压技术

高速公路的平整度很大程度上取决于碾压质量的好坏，而碾压质量又与碾压过程中碾压机的选择、碾压的速度息息相关，通常情况下压路机的应当保持匀速，在每小时两千米至四千米的范围内运行，因为工程质量在碾压速度或高或低的情况下都会受到影响。另外在碾压的不同阶段应当根据实际情况确定适合的碾压设备，例如吨位小的静力压路机适用于稳压阶段、振动压路机适用于复压阶段、气压式轮胎压路机适用于终压阶段，并且以上压路机在运行过程中都应当保持匀速，应在压路机轮胎表面喷洒隔离剂，这样能够避免因粘连而对高速公路的平整度和压实效果造成影响。最后，为了保证压实效果，压路机在碾压路面的过程中不得急刹、掉头。

（六）拉毛技术

工程人员应当在综合考虑施工现场具体情况的条件下，科学选择拉毛工序的时间，并且在具体的操作中，应当严格控制和规范拉毛槽的间距和深度，进而使路面垂直于拉毛的纹路，在养护的保值养护中应当运用湿润的麻袋进行覆盖。

（七）混凝土接缝、切缝技术

受到施工工序衔接和