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新技术加速水运工程智慧升级

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当下，BIM技术在工程领域发展迅速，为水运工程建设领域的技术变革带来了一次全新机会。水运工程本身复杂性高、涉及专业众多、标准化程度较低，将BIM技术应用于水运行业，可以大大提高工程集成化程度，引导水运工程设计及管理方法发生重大变革。

文芦志强、李薇

交通运输部“十三五”科技规划将BIM技术推广列入重点工作之一。目前，各省市对BIM技术应用开展了相应探索。水运工程本身复杂性高、涉及专业众多、标准化程度较低，将BIM技术应用于水运行业，可以大大提高工程集成化程度，将引导水运工程设计及管理方法发生重大变革，是对水运工程建设领域发展的一次重大促进和提升。

项目背景

宁波-舟山港梅山港区高桩码头项目拟新建5个专业化集装箱泊位（6#~10#泊位）及相应的配套工程，包括2个20万吨级和3个15万吨级泊位（码头水工结构兼顾20万吨级），码头岸线总长2150m，码头通过6座引桥与后方堆场相连，与后方陆域采用一座公路桥相连接，工程设计年通过能力430万TEU。工程总投资79亿元。

本项目工作范围为6#、7#泊位（第1至第13结构段）码头平台、7#~8#引桥，包括工作范围内的地质、电气、给排水以及水上建构筑物和主要工艺设备。

具体的BIM实施目标，一是建立反映设计阶段工程信息的设计BIM模型，包括结构、地质、给排水、电气、装卸工艺等各专业设计信息，能够随时查询各专业不同构件或设备的工程量、设计要求、设计变更等信息，为工程施工提供基础BIM设计模型。二是通过数字化移交平台的开发，实现设计模型无损传递，并在施工阶段不断添加进度、质量、费用等信息，用于指导施工建设，最终完成工程竣工模型，为打造智慧港口提供必要的数字资源。三是力争提高工程设计质量、施工管理水平、工程建设品质。

基于全生命周期的BIM设计流程

本项目通过创建设计阶段BIM模型，可达到复核二维设计成果，辅助深化设计方案，提前发现并解决复杂技术问题等目的。所建立BIM模型的专业包括：水工结构、地质、给排水、电气和装卸工艺等。

本项目模型层级共计分为五级，分别是：项目总装、区域总装、专业分装、结构组装和模型文件（见图1）。

三维协同设计实施是一个系统工程，在设计过程中各专业间配合密切，因此有频繁的数据交互，对成果共享程度要求较高。本项目三维模型以“模型文件—结构组装—专业分装—区域总装—项目总装”顺序依次按照参考方式进行装配，在项目开始前，应在标准工作环境的基础上按照上述规则进行任务分解。随后各专业成员即可在标准环境下进行三维协同设计，各专业可根据权限调用、查看自己及相关专业设计资料。各相关专业完成设计（或设计的里程碑阶段）后，进行模型的总装和综合检查，如有问题则反馈信息至相关专业进行修改，然后再次进行综合检查，直至没有问题检出。对确认无误的综合BIM模型进行固化，以此为基础进行二维图纸的抽取和工程数量的统计。（见图2）。

通过对本项目进行轴网的设置，可以对基点、坐标与标高进行统一管理，使模型各结构段各构件有准确定位（见图3）。

针对重复性较强的预制构件、现浇桩帽、现浇节点及附属设施等构件，建立了元件库（见图4）。

在模型建立过程中，为实现快速高效建模，基于MicroStation利用MVBA语言进行二次开发，编写了快速放置模型的实用程序。利用放置模型程序通过轴网定位可实现短时间内批量放置元件，避免了大量重复性无意义工作。同时，制定码头所有构件的编码规则，定义每一个构件在模型中的唯一ID与编码。从而实现对构件的识别、查询以及属性赋予功能，为全生命周期BIM管理创造必要条件。

深化模型优化方案

本项目对水工结构、地质、给排水、电气和装卸工艺5个专业模型整合成总装模型（见图5），进行整体检查，核对各专业成果在平面、立面、剖面位置是否一致，以消除设计中出现的不统一等错误问题。在此基础上，进行各专业之间和全专业之间碰撞冲突检查，并根据碰撞结果进行调整，得出优化方案（见图6）。

在建立完成的三维模型基础上抽取二维图纸（见图7）。通过将桩基结构模型与地质模型相结合，可以直观表示桩基在各个土层中的入土深度，方便进行测量、查看、校核及优化（见图8）。本项目利用结构和地质模型，开发了桩基承载力自动计算程序，内置于BIM工作平台中，可用于沉桩的施工配合全过程。

模型搭建完毕，需对混凝土结构（桩、桩帽、节点、纵横梁等）进行三维配筋，通过配筋软件可对构件进行三维配筋模型的建立，配筋结构直观可见，钢筋量统计方便快捷（见图9）。

本项目通过