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新建铁路热力管线迁改设计探讨
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摘要：在铁路工程设计中，热力管线迁改一般由铁路设计单位估列迁改费用，由建设单位和施工单位实施迁改工程，在设计中容易忽略其重要性。管线的处理往往制约了工程进展，大大增加了施工费用和风险。在设计过程中应将热力管线梳理清楚，并结合工程筹划制定出切实可行的管线迁改方案。本文结合我国寒冷地区新建铁路沿线热力管线迁改设计经验以及研究现行规范要求，提出热力管线迁改设计探讨。
关键词：铁路工程；热力管线；迁改
1概述
近年来，随着我国经济持续稳定发展以及人民对建筑舒适的要求提供，城市集中供暖系统发展也来越快，城市供热现已从华北、西北以及东北地区向山东、河南及长江中下游的浙江、安徽、江苏等省市发展[1]。随着热力管网的建设，新建铁路会与热力管线出现越来越多的干扰，为了确保铁路建设和供热行业的正常发展及运营，需对与铁路不满足安全距离要求的油气管线进行迁改，以满足铁路安全施工与运营的要求。
在新建铁路工程中，热力管线迁改工作涉及面广，外业调查及勘探工作量大，走访规划、产权等多家单位，需与线路、站场、桥梁等多个专业技术对接，需与地方产权单位展开迁改方案对接；迁改技术复杂，迁改方案需满足现行国家及行业相关规范，以及地方单位认可；迁改费用较大。因此，在铁路工程建设中热力管线迁改设计是不容忽视的。
2热力管线迁改总体原则
新建铁路项目，综合考虑铁路与管线相互关系，主体工程应尽量绕避既有热力管道，原则上不对热力管道进行迁改。当热力管道距离铁路主体工程的距离不满足国家及行业规范要求时，必须进行管线迁改，应与产权单位协商并签订协议，完成管线迁改技术方案。
热力管线迁改应按原规模、原标准或恢复原功能、满足设计规范原则确定迁改费用补偿纳入征地拆迁成本。实施中因扩大规模、提高标准增加的迁建费用由产权单位或地方政府承担。
3热力管线迁改设计流程
3.1外业沿线勘测
在新建铁路工程可行性研究与初步设计阶段，需开展热力管线外业勘察，主要工作内容为：根据主体专业提供线路位置、走向、车站分布情况，沿线走访线路经过的地方市、县两级市政规划、供热管线主管部门以及供热公司，尽可能详细搜集沿线城市热力管线资料，收集管线的位置、介质、材质、压力、管径、埋深等基本资料，征求热力管线产权单位对可能引起的迁改工程的意见。
3.2内业迁改方案
在外业勘察验收后，明确热力管线和铁路的相互关系，需同线路、站场、桥梁等多个相关专业及管线产权单位进行技术对接，优化设计方案，合理避让管线，减低工程投资，主要内容如下：
根据线路、站场、桥涵桥墩、隧道平面图，明确设计线路与管线的平面和纵断面相互关系，特别对重要供暖干线提出避让要求。对于管线穿越铁路桥梁段，核实设计铁路桥梁与管线交叉情况，优化桥梁孔垮布置，使得设计桥墩尽量避开管线，同时也需满足桥梁与管线的净空要求。对于管线穿越铁路站房、段所、路基段，与桥涵、站场等专业研究管线穿越附近的地形、相邻涵洞设置情况以及管线走向等情况，完成热力管线迁改或防护设计。对于管线穿越铁路隧道上方的交叉情况，与隧道专业研究隧道开挖引起管线沉降等问题，做相应的防护设计。热力管线迁改方案应与地方管线产权单位进行技术联络，征求迁改防护意见，并达成迁改协议。
4管线迁改设计技术要求
4.1热力管线设置要求
新建铁路与既有热力管线的干扰方式主要为：平行和交叉。铁路与热力管线平行，主要是指管道沿铁路线并行铺设。铁路与热力管线交叉，又可分为管线上跨铁路和管线下穿铁路2种。
根据规范《城市工程管线综合规划规范》GB50289-2016、《城镇供热管网设计规范》CJJ34-2010，铁路与热力管线相互关系要求如表1。
表1热力管道与铁路主体工程的最小距离[2~3]
管道类别
构筑物名称
最小水平净距（m）
最小垂直净距（m）
备注
地上管道
铁路钢轨
外侧3.0
标准轨，铁路轨顶6.0
电气轨，铁路轨顶10.5
地下管道
铁路钢轨
外侧5.0
铁路（轨底）1.2，当铁路为时速大于等于200km/h客运专线时，铁路（轨底）与其他管线最小垂直净距为1.50m
铁路路基段
桥墩（高架桥、栈桥）边缘
外侧2.0
/
铁路桥梁段
（1）平行铁路
与铁路平行的架空敷设或埋地敷设热力管线，与邻近铁路的铁路钢轨、路堤坡脚、桥墩边缘的水平距离应满足表1要求，不满足要求的热力管道进行迁改。
（2）交叉铁路
与铁路相交的架空敷设或埋地敷设热力管线，与铁路交叉角度不应小于60°，且与铁路的桥墩边缘水平距离、与铁路轨底垂直距离应满足表1要求，不满足要求的热力管线进行迁改。热力管道与铁路交叉角度小于60°的情况下，综合考虑管线的位置、敷设、类型等等情况，与产权单位、设计单位以及相关专家协商
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