2008年中国汽车市场景气分析.docxVIP

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2008年中国汽车市场景气分析

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汽车工业的发展态势直接影响国民经济的运行，同时汽车工业对宏观经济周期波动的反应也相当灵敏。在经济扩张期，汽车工业的生产、价格及销售会迅速上升，而经济处于衰退阶段，这些活动均会随之下降。因此，对汽车工业的景气运行状态进行监测、预测，对判断宏观经济形势也具有十分重要的现实意义。

基于《中国汽车产业发展报告（2008）》提出和设计的“中国汽车产业发展景气指数”的基本架构[1]，通过多方面收集与汽车工业有关的经济指标，课题组进一步丰富和改善了以汽车产业总体景气状况为对象的“中国汽车产业景气指数”，并利用时差相关分析等方法从诸多指标中筛选出汽车工业的先行、一致和滞后指标，利用合成指数方法进行合并运算，以期对汽车工业总体的运行态势和景气状况进行刻画描述。其他景气指标的分析，基本延续去年的分析框架，具体如表1所示。

表1“中国汽车产业发展景气指数”基本内容

（一）汽车市场景气指数的设计原理和方法

1.汽车市场景气指标的选择

除汽车行业自身的产业活动外，其相关的上游和下游产业的经济活动以及投资、贸易、物价、财政、金融等宏观经济领域广泛的经济活动均会在一定程度上影响和反映汽车工业的景气波动状况。因此，要想制定能够全方位综合反映汽车工业景气波动状况的汽车工业景气指数，必须尽量全面地选取相关领域的经济指标。我们收集了与汽车工业相关的月度宏观经济指标，汽车工业相关产业的经济指标以及汽车工业自身的各项指标。这些指标覆盖了汽车工业及相关产业的生产、销售、效益、成本等各个方面。

通过对指标数据进行处理，经过季节调整并计算相应的增长率序列（见表2），然后利用时差相关分析法、峰谷对应法等方法，最终筛选出11个景气指标，由此构成了汽车工业景气指数体系，其中又分为先行、一致、滞后指标组。

表2汽车工业景气指标体系

（1）一致指标组

确立指标体系的首要工作是找出一个能够敏感地反映我国汽车工业活动景气状况的指标作为基准指标。一般而言，汽车工业总产值是最适合的基准指标，但是由于汽车工业总产值的统计数据欠缺，无法满足构建景气指数的需要。考虑到汽车工业周期波动本质是由供求关系决定的，反映汽车工业供求形势变化最明显的指标应该是销售收入的变化。因此，我们选择汽车工业销售收入作为景气分析的基准指标。

一致指标的波动应与当前汽车工业的景气变动大体一致，我们所选出的一致指标除去汽车工业销售收入外，还包括汽车销量、汽车行业利润总额、汽车工业税金总额、汽车行业亏损面四项指标，均与基准指标的波动较为一致。从相关系数上来看，汽车产量、汽车销量、汽车行业利润总额、汽车工业税金总额与汽车工业销售收入的时差相关系数均在0.8以上，且时差均保持在2个月以内，波动情况有非常好的一致性。汽车行业亏损面的景气指标是通过计算亏损企业比例的倒数的增长率得到的，当汽车行业处于景气下滑态势时，汽车行业亏损企业的比例也随之增大，这一指标也能很好地反映出当前汽车行业的景气运行情况。

（2）先行指标组

先行指标是在经济全面增长或衰退尚未来临之前就率先发生变动的指标，可以预示经济周期中的转折点和估计经济活动升降的幅度，推测经济波动的趋向。目前许多国家都把先行指标作为短期预测的重要依据。本课题组所选出的汽车制造业管理费用和钢材进口量这两个先行指标，总的来说，与基准指标的时差相关关系都较好。其中汽车制造业管理费用是指企业行政管理部门为组织和管理生产经营活动而发生的各项费用，制造业管理费用的增长导致生产效率的提高，最终带来行业销售收入的增长；而钢材进口量作为反映汽车工业需求原料的指标，其波动在一定程度上先行于汽车工业销售收入。

除上述两个指标外，汽车和汽车底盘进口量在一定程度上反映着由我国改装汽车制造业、车身制造业和轿车制造业所拉动的汽车底盘的需求情况，而汽车和汽车底盘进口额的增长在时间上要先行于汽车制造业销售收入的增长，其作为先行指标有一定的合理性，但是由于汽车进口量指标在2008年改变了统计口径，造成这一数据的缺失，无法用来构建景气指数。因此我们最终选取汽车制造业管理费用、钢材进口量作为反映汽车工业景气状况的先行指标。

（3）滞后指标组

滞后指标是在经济波动发生之后才显示作用的指标，它是对总体经济运行中已经出现的峰谷的确认，可以对先行指标显示的信号进行验证，本课题组选取了三个滞后指标。其中汽车工业产成品资金占用在一定程度上可看作是汽车工业存货增长的一种反应，在行业景气时期，存货一般较少，存货的积累并不会马上反映经济的衰退，常滞后几期才会得以显现，所以可以作为衡量经济发展的滞后指标。汽车成本费用利润率与汽车工业平均从业人员是反映汽车工业发展状况的指标，具有一定的滞后性。

除上述指标外，汽车行业的投资