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第七章交通信号控制2011.5

l交通管理与控制的涵义n交通管理：是按照国家制定的法规、政策、条例等的规定和道路交通的实际状况,运用各种手段、方法、设施、工具、措施等科学合理地疏导、协调、禁限、约束、组织和指挥交通。

?交通控制：交通控制就是运用现代化的遥测、遥控、监控、传感、检测装置采集信息，并用电子设备、光缆、通迅设施、信号系统、电脑及相关软件传送信息、处理信息,从而达到对动态交通---运行中的车辆进行准确地组织、指引、诱导和调控，使其安全畅通地运行。

l交通管理与控制的性质：n交通管理与控制有机地结合起来就构成现代交通管理与控制系统。n交通管理与控制的重点，在于运用各种现代化的仪表装置与设备，最大限度地及时处理有关道路有效信息，适时了解和掌握区域网上交通而及时作出正确的分析决策，达到科学的调控流量、指挥交通。

n技术管理n行政管理n法规管理n交通安全教育与培训考核n交通监控

交通信号控制n由于路口不同方向的车流、人流、转向交叉汇合，常发生拥挤、碰撞、秩序混乱，甚至造成交通事故。n为了维护交通秩序，保障行人、行车安全，不得不采取管理措施。n如在路上画线、设置标志符号或人工指挥，以及采用设岛来引导、分隔车辆与行人等。

n交通信号则是汽车工业发展所带来的产物。n凡在道路上用以传达具有法定意义指挥交通的行、止、左、右的手势、声响、灯光等都属于交通信号。n目前使用最普遍，效果最好的是灯光交通信号灯。

n交通信号机控制的产生和发展n1868年，伦敦威斯敏斯特教堂安装了一台红绿两色煤气照明灯，用以指挥路口马车的通行。n1917年，美国盐湖城开始使用联动式信号系统，将六个路口作为一个系统，用人工手动法控制。n1918年初纽约街头出现了新的人工手动红黄绿三色信号灯，同现在的信号机甚为相似。

n1922年美国休斯顿在大街上使用第一台自动交通信号机，是城市交通自动控制信号机的开始。n1928年，人们在上述各种信号机的基础上，制成“灵活步进式”适时系统。n20世纪30年代，美国、英国产生了气动橡皮管式的车辆感应信号控制器，用以检测交通流量，调整绿灯时间长短。

n1963年，多伦多市第一个完成了以数字计算机为核心的城市交通控制系统（UTC系统）。n1967年，英国运输与道路研究实验室（TRRL）的专家们研制了“TRANSYT”。n1980年，英国TRRL又提出了SCOOT实时自适应交通控制系统。

n1973年，北京前三门大街进行了交通干线的计算机协调控制系统的试验研究，实现了对干线交通信号的协调控制。n20世纪70年代中期，北京制成了感应式交通信号控制器。n20世纪80年代，北京、上海等大城市先后研制成功微机化的信号控制机和干线协调控制系统。

l交通信号控制的作用n交通信号控制的作用是从时间上将相互冲突的交通流予以分离，使其在不同时间通过，以保证行车安全，同时交通信号对于组织、指挥和控制交通流的流向、流量、流速、维护交通秩序等均有重要的作用，迫使车流有序的通过路口，提高了路口效率和通过能力，也减轻了噪声，降低了汽车废气的污染。

l交通信号控制装置的基本方式：?手动单点信号装置；?定时或称定周期自动信号装置；?车辆感应式控制装置；?线控联动信号使用（绿波系统）。集中协调式交通信号控制机

交通信号控制的分类按控制范围分类点控、线控、面控智能交通信号控制机按控制方法分类定时控制（单点定周期控制、多段定周期控制）感应控制（半感应控制、全感应控制）

平面交叉口的交通管制方式（1）交通信号控制（2）停车控制（多路停车、二路停车）（3）让路法（4）自行调节法（5）不设管制

交通信号的分类及其含义指挥灯信号、车道灯信号、人行横道信号、交通指挥棒信号和手势信号五种。

信号灯的颜色所表达的意义如下：1)绿灯亮时，准许车辆、行人通行，但转弯的车辆不准阻碍直行的车辆和被放行的行人通行；2)黄灯亮时，不准车辆、行人通行，但已越过停止线的车辆和已进入人行横道的行人可以通行；3)红灯亮时，不准车辆、行人通行，更不准闯红灯；

4)绿色箭头灯亮时，准许车辆按箭头所指方向通行；5)黄灯闪烁时，车辆和行人均须在确保安全的前提下通行。

三、交通信号的基本参数1.信号相位交叉口各进口道不同方向所显示的不同灯色的组合称为一个信号相位。我国目前多采用两相位或三相位控制方案。

③南北路南北路③②东西路东西路①②①④第一相位④第二相位周期时长红绿东西路绿灯间隔时间南北路黄通行时间间隔第二相位时间绿灯间隔时间第一相位时间时间

③③③②①①②②①④④④

n信号相位是一股或多股交通流在一周期时间内不管任何瞬间都获得完全相同的信号灯色显示。n信号相位是按路口车流获得信号显示的时序来划分的，有多少种不同显示时序排列就