新秧战备公路某标工程(实施)施工组织设计.doc

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新秧战备公路XX标项目部

施工组织设计

第一章工程说明、目标、特点及施工组织总体思路

第一节工程说明

一、工程概况

本合同段起点K6+750起于xx镇xx，经xx镇的xx、xx、xx、xx、xx、xx、xx乡的xx村、xx、仓下、xx、xx、xx，终于xx，终点桩号K24+600（接A标段起点）全长17.85公里。

二、主要技术指标

公路等级：本项目平纵线形指标按二级公路标准控制，本期建设按三级公路标准，主要技术指标如下：

1、设计速度：60km/h

2、路基宽度8.5m，横断面布置为0.75m（土路肩）+2×3.5m（行车道）+0.75m（土路肩），桥涵与路基同宽。

3、路面：水泥砼路面，设计年限20年，设计标准轴载BZZ-100K。

4、设计荷载：公路-Ⅱ级。

5、设计洪水频率：1/50。

6、桥梁采用整体式断面：桥梁横向布置为0.5m（防撞栏）+7.5m（行车道）+0.5m（防撞栏）。

7、汽车通道最小净空标准：净宽4m，净高3.2m。

8、全线设置安全设施。

三、工程内容与主要工程量

本标为路基工程标段、主要工程内容有路基土石方、桥梁、涵洞、路基防护与排水。

主要工程量：

路基土石方276270m3

桥梁：小桥61/2座

涵洞：107道

路基、防护与排水：浆砌片石18441.2m3，混凝土预制块62436块

路面：水泥混凝土路面：124.334km2

四、主要构造物结构特征

1、桥梁

（1）凤凰山小桥（K21+636—K21+663.03）

上部采用1×16m预应力砼空心板，0号桥台处设桥面连续；1号桥台处设一道80型伸缩缝，下部构造为U台配扩基。

（2）樟家小桥（K23+334.5—K23+368.52）。

上部采用3×10m普通钢筋砼空心板，0号桥台及桥墩处设桥面连续，3号桥台设60型伸缩缝；下部构造桥墩为双柱式墩，桩基础：桥台为肋台配桩基。

2、涵洞

（1）圆管涵：孔径分为φ0.5m、φ0.75、φ1.0m、φ1.5m四种。斜交角度0°、100、200、30°和40°。

（2）盖板涵：孔径分2m、3m二种，斜交角度0°—45°。

五、地形与地质简况

（一）地形地貌

K6+750—K11+880桩号段，主要为低丘岗阜地和岗间洼地，地形起伏不大，路线切割不深，山体植被发育，覆盖层较薄，基岩风化较弱，岩性较为坚硬。

K11+880—K21+300段，地貌以低丘山体为主，地形起伏不大，山势较缓，植被较发育、发育谷盆地为“V”型冲沟，冲沟多与路线近直交，岗间盆地地表为水田。

K21+300—K24+600段，地貌主要为剥蚀低矮岗阜地及谷盆地。地形起伏不大，路线切割较浅。岗阜地上覆0-2m不等的在残坡积土、谷盆地为水田。

（二）地质条件

1、地质构造特征

主要由低丘岗阜地形及岗间盆地、河流冲积阶地组成。地表主要为水田，一般表层0.4-0.5m为松软耕植土，下为粉土、粘土、局下夹砂砾石，厚度大于1-4m，再下为强弱风化岩层。岗地低矮平缓，多为旱地或黄地，表层覆盖0.2—1.5m不等的粉土、粘土，下伏强弱风化岩层。路基土以低液限粘土为主。

2、水文地质概况

沿线水系较为发育，总体地表水较为丰富，河流流向近东西向，具体桩号K21+650、K23+350。

路线区地下水：丘岗地以基岩裂隙水为主，但埋深较大，对路基及迦坡有一定的影响。河流冲积盆地及山间凹谷地为孔隙水，以潜水的形式存在，埋深在0.5m—1.5m，由于地层中一般夹有砂砾石层，且与地表水水力联系紧密，因此赋水较丰富。

3、不良土质现象

区内主要发育顺层坡边坡失稳及水塘软土等不良地质。

六、水文与气候情况

本路段区域属亚热带湿润季风气候，雨量唷沛，年降水量为1204.5mm—2561.1mm之间。

七、交通和服务设施

（一）进入工地交通、供水、供电条件良好

（二）通讯及医疗条件正在改进。

（三）钢材、木材、水泥、柴油、汽油可由业主和施工单位共同采购。钢材采用正规厂家生产的合格产品。32.5#、42.5#水泥采用江西省锦溪水泥厂生产的青溪峰牌合格水泥，52.5#的水泥采用江西万年水泥厂生产的合格水泥，临时电力、电讯线路就近从农网搭接。

石料场选用xx镇杨边石料厂的石料。

砂、砾石料场，主要有名口镇名口砂场，德兴市香屯砂厂，浯口镇杨溪砂场，鸬鹚埠砂场。

八、工期与质量要求

本工程计划工期18个月。于xx年12月19日开工，xx年月6月19日竣工。

本工程质量要求按设计标准及规范施工，力争达到优良工程。

第二节工程特点及施工总体思路

一、工程特点、重点及难点

（一）本标段全长17.85km，施工现场多在山高地陡，连绵起伏地段，施工便道修建，各种物料运输比较困难。

（二）路基挖方的石方爆破是本标段施工重点之一。

（三）路线平面控制采用GPS网作为首级控