城市轨道交通施工的新技术探究.docx

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城市轨道交通施工的新技术探究

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刘忠波

摘要：随着城市化进程步伐的加快，城市交通随之得到了发展，其中城市轨道交通成为其重点发展内容。但是，因为越來越复杂的轨道交通施工内容，不得不需要加强对新技术的研究和应用。论文分别对车站施工和区间隧道施工中新技术进行了简要分析，以期为城市轨道交通施工新技术的发展与应用提供一些建议。

关键词：城市轨道;地铁交通;盾构技术

一、城市轨道交通新的施工技术

（一）地铁隧道施工新技术

在地面条件好的情况下，地铁区间的隧道可采取明挖法，可对于社会环境的发展却极为不利，因此该方法适合在没有人、交通不便，而且管道路线也比较少的地方才能应用。浅埋暗挖法是一种适合有断面、工程价格比较低、而且是比较灵活多变的施工方法;盾构法在较软弱、流砂比较大、断面不变的地方采用，设备的一次性投入也比较大，但施工速度快，这种方法比较适合推广应用。这种方法借鉴了新奥法的某些理论，是结合中国的具体工程条件开发出来的一整套比较完整的地铁隧道修建理论和操作方法。和新奥法不相同的地方是它适用在城市地区松散土介质围岩的情况下，隧道埋深同隧道直径相比相等或者比它小，该方法可以很小的地表沉降修筑隧道。它最大的优势是对城市交通的影响小，污染小、噪声也小，而且最适用于尺寸和断面形式不同的隧道洞室。从某种程度上来看，浅埋暗挖法是一种需要开挖的施工技术，总的来说它的原理就是在开挖过程中利用土层在短时间的自我稳定能力，采取适当的支撑措施，使围岩或土层表面形成密贴型薄壁支护结构的不开槽施工方法，适用于

粘性土层、砂层、砂卵层等地质层面。由于浅埋暗挖法节省了像报批、拆迁、挖路等顺序，现在施工单位普遍采用的就是这种方法。这种方法只要在水资源充足的地层中就可广泛运用，再加上我国有着大量的劳动力，在很多城市的地铁轨道交通项目施工中都得到了较好应用，也表现出了较强的应用价值，尤其是对于一些跨度较大的轨道工程隧道段施工建设来说，更是得到了较好应用。此外，该施工技术应用在其他一些工程项目的施工建设中也得到了较好应用，比如地下车库以及过街人行道等工程项目的建设中就得到了较好运用。

（二）轨道交通车站施工新技术

轨道交通车站可以分为新建型车站和扩建型车站，新建型车站作为全新建设的枢纽站，对于规划的所有换乘路线通过一次设计和一次施工便可完成，但是其在建设过程中还存在一定的问题，其中最主要的问题是超大超深基坑的施工，该车站的建设地址较为空阔，建筑物保护难度不大;扩建型车站主要是通过在既有的运营车站附近增设新车站，而逐步形成枢纽，由于其周围建筑物密度高，环境保护要求也较高。在这两种车站施工过程中所涉及到的施工新技术主要有轨道交通枢纽施工综合技术、新型盖挖法施工技术和深层地基加固新技术。

1、轨道交通枢纽站施工综合技术主要是由三种技术组合而成的，分别是三线轨道交通换乘枢纽共建技术、运行轨道交通车站改扩建换乘枢纽站施工技术和利用既有地下空间技术。在轨道交通施工过程中，通过采用三线轨道交通换乘枢纽共建技术，可以实现三线乘客在站内付费区实现站台至站台以及站台至站厅间的多点换乘。虽然在轨道交通施工过程中采用运行轨道交通车站改扩建换乘枢纽施工技术和利用既有地下空间技术还存在一定的难度，但是，根据不同的轨道情况采用不同的措施对新技术应用过程中存在的问题加以解决，这两种技术的应用还有很大的发展前景。

2、新型盖挖法施工技术主要作用是解决城市地铁工程建设施工场地与道路交通要求之间的矛盾，一般是在轨道交通施工过程中通过利用“盖挖-逆作-体化技术-”的施工方法，来建立一个标准化、模数化的临时路面体系。

3、深层地基加固新技术是由双高压旋喷施工技术和MJS高压旋喷施工技术组成。双高压旋喷施工技术与普通的三重管旋喷技术相比具有加固范围大，使用土层范围广，施工过程中可以有效控制地面隆起等优点;MJS高压旋喷施工技术是一种全方位压力平衡高压旋喷工法，其主要作用是在开挖阶段保护周边的车站。

（三）地铁深基坑防水技术

在当前城市轨道交通工程项目的施工建设过程中，深基坑结构的应用越来越普遍，这些深基坑结构的应用也确实在较大程度上符合当前城市发展的基本需求，但是其同样也存在着

一些难点需要解决，比如防水问题就需引起人们的高度重视，基于这一点，地铁深基坑防水技术也就得到了较好的贯彻应用。具体到这种地铁深基坑防水技术的应用中来说，其涉及到两个部分的内容：首先，必须针对地铁工程项目中存在的一些地下水资源进行及时高效排除，如此才能提升其最终的施工建设安全性效果，避免这些积水影响到后续的施工操作;另外，还应该切实做好相应的防水工作，这种防水工作主要是为更好地避免铁路结构受到水资源的影响和冲击，最大程度上提升其后续的应用价值和效果，尤其是对于耐久性来说，事县具各着理根的积极作用。

二、城市轨道交通工