电动外挂塞拉门简介.pptx

铁路客车电控气动外摆塞拉门南京康尼机电新技术有限公司康尼ISO9001

目 录概述门系统的主要参数门系统组成使用方法故障诊断及处理方法日常维修保养及检修

1.概述门系统采用铁路车辆成熟可靠的结构，在中国大约有4千套此种门系统在应用中，其主要具有以下优点：门锁为双重闭锁，另设独立的隔离锁，安全可靠。?音、门隔扇热采。用铝蜂窝复合结构，其优点是重量轻、强度高、密封性能好，隔门系统的移动承载机构具有结构简洁，运动阻力小，安装方便，可靠性高等优点。车门系统具有防挤压和列车速度大于5km/h自动锁闭功能（5km/h信号由车辆提供）；另外，可实现整列车门系统的集中控制。门系统的状态显示和自诊断功能。门系统采用模块化设计，适用范围广。

2000m－40℃～＋50℃最大海拔高度环境温度最大相对湿度车辆运行速度：适应站台高度：风源压力：供电电源电压控制电源电压98％160km/h300mm～1200mm4.5bar～9barDC110V（波动范围－20%～＋10%）DC24V（波动范围－5%～＋5%）振动条件符合TB/T1335-96《铁道车辆强度设计及试验鉴定规范》的要求门系统的主要参数：工作环境

2.2主要结构尺寸净开度门框尺寸门扇尺寸通过高：≥1850mm通过宽：≥720mm门框高: 2480mm门框宽：930mm门高：2524±3mm门宽： 878mm(含前档胶条)门厚：43±1mm{{{

2.3主要性能指标重量：≤170kg手动开门力：≤150N开门时间：2.5～6S关门时间：3～6S隔音：≥28dB（A）导热系数：≤4.5W/m2·K能检测的最少障碍物：30mm（宽）×60mm（高）,障碍物检测力：≤150N门页应能承受2.5kPa的均布载荷，同时能承受一个作用于门中心的800N集中力。车门关闭后，在车辆有电、有气的情况下符合TB/T1802-96《铁道车辆漏雨试验方法》的要求。非金属材料符合TB/T2402-93《铁道客车非金属材料的阻燃要求》的要求。机构应能可靠运行10万次循环。

3.门系统组成

结构示意图

车门密封装置车体

基部件础上滑道下滑道承载驱动机构

密封、导向和定位缓冲：密封件由门框前压条、后压条、上压条、下防护罩和胶条等组成，在车门关闭时实现门页与车体的密封。导向件由上、下导轨组成，门页导向轮在导轨内实现车门的摆塞运动。定位缓冲通过橡胶缓冲头克服车门在开/关终了位置的冲击。上滑道下滑道密封胶条基础部件

承载驱动机构承载驱动机构由支架、长导柱、短导柱、直线轴承和驱动气缸等组成。承载机构承受门扇的所有垂直重量，门扇在驱动气缸的作用下通过直线轴承在长、短导柱上的运动实现车门的摆塞运动。特点：结构简洁、可靠性高、安装调试简单方便。长导柱短导柱携门架气缸

门 扇门扇由门页（含橡胶密封胶条）、锁扣、隔离锁、携门架和下支架组成。特点：重量轻、强度高、密封性能好，隔音、隔热性能优良。

隔离锁组件隔离锁盒

门锁采用气动锁闭/气动解锁装置和手动解锁装置，门锁可在任何情况下解锁，安全可靠。在有电有气的情况下，开锁气缸动作实现门锁解锁。在有电有气的情况下，闭锁气缸动作实现门锁二级锁闭。门锁部件

手控开关装置

操纵装置操纵装置由内操作装置、外操作装置、连动机构和手控开关装置组成。手控开关装置外操作装置内操作装置连动机构

翻转脚蹬传动机构：翻转脚蹬传动机构由气缸、气缸支架、套、接杆位置检测开关，支架等组成，通过气缸动作实现翻转踏板的收起和落下。翻转脚蹬：翻转脚蹬由转轴箱、支承架和翻转踏板组成，翻转踏板在车门关闭时收起，车门打开时落下。翻转脚蹬部件

气路系统气路系统由无杆气缸、气路组件、过滤减压阀组件、球阀（作气源开关用）、快排气阀、节流阀、气管等组成。特点：模块化设计、结构简洁、安装调试简单方便。气路组件无杆气缸过滤减压阀组件

气路原理图气路原理图

防冻装置防冻装置安装在防护罩底部。防冻装置采用自限式恒温电加热器件，经导热材料将热传导到需防冻部位，再敷以隔热材料整体复合而成，对客车塞拉门采取有针对性的加热措施。防冻装置电气参数：供电电压：AC220V启动电流：AC6A×4（每辆车）功 率：250W×4（每辆车）电缆防冻装置防护罩

运动轨迹

门控系统门控系统在列车车箱的一位端和二位端的间壁上各装一套门控系统，每个门控系统控制列车一端的左右两个塞拉门，门控系统具有：1、通讯；2、内、外操作装置电控开/关门；3、紧急解锁装置切断控制电源实现解锁后手动开/关门；4、防挤压；5、隔离锁隔离车门、屏蔽控制信号；6、车速≥5km/h自动关门；7