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轻型载货汽车制动器设计-开题报告--第1页

毕业设计（论文）开题报告

汽车与交通工程学

学生姓名系部专业、班级

院

从事

指导教师姓名职称实验员汽车运用技术是否外聘□是■否

专业

题目名称轻型载货汽车制动器设计

一、课题研究现状、选题目的和意义

1.课题研究现状：

在汽车技术飞速发展的今天，汽车制动系统直接影响着汽车行驶的安全性和停车的可靠性。汽

车制动系是用以强制行驶中的汽车减速或停车、使下坡行驶的汽车的车速保持稳定以及使已停驶的

汽车在原地（包括在斜坡上）驻留不动的机构。随着高速公路的迅速发展和车速的提高以及车流密

度的日益增大，为了保证行车安全、停车可靠，汽车制动系的工作可靠性显得日益重要。也只有制

动性能良好、制动系统工作可靠的汽车，才能充分发挥其动力性能作为制动系重要组成部分之一的

制动器在我国发展前景广阔，目前乘用车主要采用前盘后鼓式和全盘式制动器，20%的乘用车采用

前盘后鼓式制动器，商用车主要采用全鼓式制动器，只有高档客车和有特殊需求的车辆才采用前盘

后鼓式制动器和全盘式制动器。随着对汽车制动性能的提高，越来越多的先进电子制动技术得到采

用。从中国汽车工业协会统计的情况来看，2008年汽车鼓式制动器总成需求规模达到2046万台，

其中乘用车鼓式制动器总成市场377万台，商用车鼓式制动器总成市场1669万台，预计2013年乘

用车鼓式制动器总成市场928万台，商用车鼓式制动器总成市场2937万台。

制动器作为制动系中直接作用制约汽车运动的一个关健装置，车轮制动器主要用作行车制动装

置，有的也兼作驻车制动之用，而中央制动器则仅用于驻车制动，当然也可起应急制动的作用。汽

车制动器按其在汽车上的位置分为车轮制动器和中央制动器，前者是安装在车轮处，后者则安装在

传动系的某轴上。制动器是将汽车的动能以摩擦方式转化为热能并加以吸收的机构，不仅要按产生

足够的制动力的条件，还要按能量容量和磨损寿命足够的条件来确定制动器。为确保制动稳定性可

靠，热稳定性好，寿命长，造价低，现今的制动器产品无论从性能、结构方面，还是生产制造方式

和操纵控制方面，都在发生着诸多的变化。它们大大地优化了制动器各方面的性能，从某种程度上

看,这些变化也反映了汽车制动器的发展方向。制动器主要有摩擦式、液力式和电磁式等几种形式。

电磁式制动器虽有作用滞后性好、易于连接而且街头可靠等优点，但因成本高，只在一部分总质量

较大的商用车用车轮制动器或缓速器；液力式制动器一般只用作缓速器。目前广泛使用的仍为摩擦

式制动器。在国内主要从事鼓式制动器总成的企业有万向钱潮、亚太机电、重庆红宇等一些

企业。2004年前八家企业产量集中度达到85.4%。随着近几年汽车盘式制动器的发展，液压

鼓式制动器目前只在一些比较低档的经济型轿车上在使用。根据慧聪汽车市场研究所最新的

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统计表明，2008年1～7月，我国乘用车中刹车制动器用鼓式制动器只占20%，并且鼓式制

动器目前已经彻底退出前轮制动。自2000年以来，我国盘式制动器市场需求增长速度发展

非常快。从中国汽车工业协会统计的情况来看，2000年我国盘式制动器的产量只有57.58万

套，到2004年迅速增长到468.72万套，增长7倍多，年平均增长率高达68.9%，2007年增

长至1000万套。过去5年里，我国盘式制动器应用的增长非常迅速。