《城轨车辆受电弓状态监视系统技术规范》编制说明.docxVIP

《城轨车辆受电弓状态监视系统技术规范》编制说明

团标制定工作组

二零二三年十月

一、工作简况

（一）任务来源

根据2023年全国标准化工作要点，大力推动实施标准化战略，

持续深化标准化工作改革，加强标准体系建设，提升引领高质量发展的能力。为响应市场需求，需要制定完善的城轨车辆受电弓状态监视系统技术规范团体标准，对产品进行管理，满足市场质量提升需要。依据《中华人民共和国标准化法》，以及《团体标准管理规定》相关规定，中国国际科技促进会决定立项并联合成都中车长客轨道车辆有限公司等相关单位共同制定《城轨车辆受电弓状态监视系统技术规范》团体标准。于2023年9月25日，中国国际科技促进会标准化工作委员会发布了《关于开展城轨车辆受电弓状态监视系统技术规范团体

标准立项通知》（【2023】中科促标字第893号），项目计划编号

CI2023380，正式立项。

（二）编制背景及目的

电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备，安装在机车或动车车顶上。受电弓可分单臂弓和双臂弓两种，均由滑板、上框架、下臂杆（双臂弓用下框架）、底架、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子等部件组成。菱形受电弓，也称钻石受电弓，以前非常普遍，后由于维护成本较高以及容易在故障时拉断接触网而逐渐被淘汰，近年来多采用单臂弓。负荷电流通过接触线和受电弓滑板接触面的流畅程度，它与滑板与接触线间的接触压力、过渡电阻、接触面积有关，取决于受

电弓和接触网之间的相互作用。

受电弓的状态通常需要受到监测和控制，以确保它们与接触线或接触轨正确连接，以为电动列车或电车提供电力。常见的受电弓状态

有下降状态、升起状态、垂直调整状态、水平调整状态、故障状态。

（三）主要起草单位及起草人所做的工作

主要起草单位：成都中车长客轨道车辆有限公司联合各企业、单

位的专家成立了规范起草小组，开展标准的编制工作。

经工作组的不懈努力，在2023年10月，完成了标准征求意见稿

的编写工作。

（四）编制过程

1、项目立项阶段

受电弓状态通常由列车操作人员或自动控制系统监测和管理。现代电气化铁路和电车系统通常配备了先进的传感器和控制系统，以确保受电弓能够准确地与电气化基础设施连接，以提供可靠的电力供应。这些系统可以检测到任何异常情况，并采取适当的措施来解决问题，

以确保列车的安全和运行。

城轨车辆受电弓视频监测系统是用于监视受电弓的设备，主要由受电弓监视摄像机、受电弓监视主机组成，其中摄像机负责采集受电弓视频信息，受电弓监视主机负责与车载PIS系统、TCMS系统进行

对接。

城轨车辆受电弓视频监测系统的使用能确保受电弓正常运作，保

持与接触线或接触轨的稳定接触，以便为车辆提供可靠的电力供应。

城轨车辆受电弓状态监视系统是确保城市轨道交通安全和可靠性的重要组成部分。通过及时监测和响应受电弓状态的变化，可以减

少意外事件和服务中断，提高城市轨道交通的运行效率。

2、理论研究阶段

标准起草组成立伊始就城轨车辆受电弓状态监视系统要求进行了深入的调查研究，同时广泛搜集相关标准和国外技术资料，进行了

大量的研究分析、资料查证工作，确定了标准的制定原则，结合现有

实际应用经验，为标准的起草奠定了基础。

标准起草组进一步研究了城轨车辆受电弓状态监视系统构建技

术的主要特点和方向，为标准的具体起草指明方向。

3、标准起草阶段

在理论研究基础上，起草组在标准编制过程中充分借鉴已有的理论研究和实践成果，基于我们基本国情，经过数次修改，形成了《城

轨车辆受电弓状态监视系统技术规范》标准草案稿。

4、标准征求意见阶段

形成标准草案稿之后，起草组召开了多次专家研讨会，从标准框架、标准起草等角度广泛征求多方意见，从理论完善和实践应用方面提升标准的适用性和实用性。经过理论研究和方法验证，明确和规范城轨车辆受电弓状态监视系统技术规范。起草组形成了《城轨车辆受

电弓状态监视系统技术规范》（征求意见稿）。

拟定于2023年10月对外征求意见。

二、标准编制原则和主要内容

（一）标准制定原则

本标准依据相关行业标准，标准编制遵循“前瞻性、实用性、统一性、规范性”的原则，注重标准的可操作性，严格按照GB/T1.1

最新版本的要求进行编写。

（二）标准主要技术内容

本标准征求意见稿包括9个部分，主要内容如下：

1、范围

介绍本文件的主要内容以及本文件所适用的领域。

2、规范性引用文件

列出了本文件引用的标准文件。

3、术语和定义

给出了受电弓的术语定义。

4、总体要求

给出了城轨车辆受电弓状态监视系统的组成、使用条件及基本参

数。

5、技术要求

给出了城轨车辆受电弓状态监视系统的外观结构、尺寸偏差、功能、接口、外壳防护等级、