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模块化造船模式浅析

模块化造船模式浅析

引言

近年来，船舶行业市场低迷，导致全球造船业竞争更加激烈，迫使造船厂家必须降低成本、大幅度提高生产效率,才能在市场中赢得一席之地。有些船厂通过裁员、采用弹性机构、工程转包等方式,来尽量降低成本和提高工作效率,虽然这些做法使船厂效益有所改观,但不可能有大幅度的改善。实践证明,采用先进的设计和建造技术是根本举措。目前模块化造船技术颇受国内外造船界的关注，成为全球造船界争相开发和利用的新技术。

模块化造船概述

模块化是指解决一个复杂问题时自顶向下逐层把系统划分成若干模块的过程，有多种属性，分别反映其内部特性，是一种处理复杂系统分解为更好的可管理模块的方式。模块化用来分割，组织和打包软件。每个模块完成一个特定的子功能，所有的模块按某种方法组装起来，成为一个整体，完成整个系统所要求的功能。模块化理论认为，任何系统都是由若干功能模块、通过他们共享的界面链接而构成的。

所谓模块化造船，是指造船过程中采用一些独立的单元件或标准件，通过组装建造形成具有一定功能的集成模块，最终又将这些相对独立的模块组合成一体。基本流程是首先把设备组装成标准化模块，通常在设备制造厂完成并试验合格，这些模块具有独立功能、通用性和特定界面的特点。然后将各个模块上船安装，这一阶段需要在造船厂完成，在造船厂内对各个模块的标准化连接口进行结合，完成船舶的建造。

模块化造船的概念始于二战时期，由于美国建造了大量军用舰船，在大量标准船舶的建造中促使了焊接技术和分段建造技术的发展。50年代随着日本造船业的快速发展，并结合成组技术形成了模块化造船技术的雏形。欧美、日韩等发达国家在模块化造船应用方面都取得了引人显著的成绩，并呈不断发展的趋势，模块化造船技术的研究和应用使得现代船舶的设计思想、建造流程和维修管理发生重大的变革，开启了现代化造船的新起点。

80年代中期中国引入了模块化造船的概念，开始了模块化造船技术的研究和探索。

图3船体模块装配层次结构图

分段船体模块划分角度

当划分较高级别的模块时，由于这些高级模块往往是由用户直接进行选择和替换的，通常侧重从设计和使用的角度进行模块划分：当进行较低级别的模块划分时，由于低级模块与零件更接近，所以应侧重从制造和装配角度进行模块划分。模块的级别越低，或者说模块划分越细，在一个模块上所体现出来的功能和结构的对应关系就越简单。

由于分段模块制造过程比较复杂，几乎占整个船舶制造过程的一半，是整艘船建造周期的关键环节。分段模块划分应侧重于面向制造，这样有利于合理地组织加工制造过程，提高制造效率，改进产品质量。

(2)功能模块(FM)

①标准的组件，预舾装有管系、设备和机械；

②小型功能模块(SFM)，隔舱或机械装置中装有尺寸有限的组件；

③大型功能模块(LFM)，是大尺、}的组件或单元。如已装配的艏尖舱(装

有起锚机、绞盘机、导链筒等)、带操舵装置的艉部单元等；

(3)区域模块(ZM)，在有限的区段内，装设有所有的设备和机械、管系

和其他电气线路。

图3船舶模块化分解及模块库的建立过程

建立标准设计模数是为了保证模块之间的尺寸互换性，有了模数制以后，

船体的主尺度以及结构模块、功能模块的尺寸将是基本模数的整数倍。模数

制的建立也为机械化生产打下了基础。

功能区域划分应该针对特定类型的船舶形成标准方法。

针对功能区域模块的标准化、系列化研究可以从几方面入手：

艏艉标准化。

艉部包括机舱(军用舰船除外)，可以主机功率、航速为参数形成系列。艏部，包括艏尖舱以及甲板机械，可以航速、舾装数为参数形成系列。在此基础上就可以考虑不同类型的船舶之间的通用化艏艉问题，但现在进行这方面的研究还缺乏基础。

(2)寻求相似结构形式。

现代油船、集装箱船、矿砂船的货舱区均为双底、双舷侧，散货船也有双壳趋势。这为不同形式的船舶采用相同结构创造了条件。

船舶舾装模块

根据模块与船体的结构关系，舾装模块可以分为支持式模块和依附式模块两大类。支持式模块是分段或船上的预舾装单元，它具有独立的基座或支架结构，可以在内场预制，完工后在外场安装到船体上。将预舾装单元升级为造船模块，是因为单元适用于要求相似的不同船型。通常单元中的主要设备选自性能相近的三种型号作为船厂的标准件，这三种型号设备可以分别属于高、中、低三档产品，以供船东选用，船厂也可借以控制材料成本。从设计建造角度来看，支持式舾装模块是真正的模块。依附式模块要以船体分段或船上区域的结构为依托，但又因其设备的可选性和单元的通用性与支持性舾装模块相同，也可以称为图面支持模块。

1）依附式管舾装模块依附式舾装模块通常是指设计模块，因其设备布置范围较广或固定要求较高，实际建造中需以船体分段或船上区域的结构为依托，模块的预制性受船体建造进度所制约，但其设备的可选性和单元的通用性