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成渝双城经济圈建设背景下综合运输通

道分析及优化

摘要：成渝地区双城经济圈位于“一带一路”和长江经济带交汇处，是西部

陆海新通道的起点，具有连接西南西北、沟通东亚与东南亚、南亚的独特优势，

在国家发展大局中具有独特而重要的战略地位。交通设施的完善度与区域经济协

调、有序、良性发展是成渝地区双城经济圈可持续发展的重要基石。基于成渝地

区双城经济圈16个城市的统计数据，构建交通-经济发展综合指标评价体系，运

用交通-经济发展耦合协调度模型，实证研究交通与区域经济系统协调发展状况。

关键词：交通运输；区域经济；成渝地区双城经济圈

0.引言

国内对于成渝地区交通与经济发展关系的研究也取得了一定进展。范英飞等

采用性能化的评估方案，通过成渝城市群经济与交通通道协同演化表征方法得出：

成渝城市群经济与交通通道具有较强的协同关系［1］。肖宏伟等深入地讨论客运

网络的属性影响要素,构建城市群关联网络并解读其结构特征,为未来的成渝区域

发展提供了启示［2］。吴振明提出,长期以来成渝经济区交通体系发展以规模扩张

为主、以要素投入为驱动,存在发展绩效与目标相偏离等问题，发展思路应由

“优先发展”向“平衡发展”转变并实现更高水平的综合协调［3］。潘振兴等研

究新疆铁路网与区域经济发展的耦合协调度评价得出新疆除乌鲁木齐、克拉玛依

和石河子市外,其他地州（市）基本上处于严重失调和极度失调的状态,铁路网建

设滞后于区域经济发展［4］。李媛等构建陕甘宁轨道交通与区域经济耦合模型,研

究该区域内轨道交通与区域经济发展的相互耦合作用关系,并对其进行耦合预期

分析,得出了到2023年陕甘宁各城市轨道交通与区域经济耦合协调等级均有不同

程度的提高［5］。

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1.成渝双城经济圈建设背景

成渝双城经济圈从字面意思上来理解就是以成都重庆这两个城市为主向四周

扩散的一个区域范围。成渝双城经济圈位于长江上游，地处四川盆地，东邻湘鄂、

西通青藏、南连云贵、北接陕甘，是我国西部地区发展水平最高、发展潜力较大

的城镇化区域。“十三五”以来,成渝地区发展驶入快车道。中心城市辐射带动

作用持续提升,中小城市加快发展,基础设施更加完备,产业体系日渐完善,科技实

力显著增强,内需空间不断拓展,对外交往功能进一步强化。

2.综合运输通道分析

2.1加快构建高品质对外运输网络

应完善综合运输通道格局。加强与国家综合立体交通网衔接，向东强化与长

三角、粤港澳大湾区连通，通江达海；向西融入亚欧通道,打通出疆入藏战略通

道；向南畅通西部陆海新通道,辐射东南亚、南亚；向北衔接京津冀地区、中蒙

俄国际经济走廊,对接东北亚地区。有效发挥成渝地区双城经济圈带动作用,畅通

欠发达地区的运输通道,支持川陕革命老区完善交通基础设施网络。

2.2构建一体化综合交通运输体系

打造国际航空门户枢纽。高质量建成成都天府国际机场，打造国际航空枢纽,

实现天府国际机场与双流国际机场“两场一体”运营。共建轨道上的双城经济圈。

科学规划干线铁路、城际铁路、都市圈市域(郊)铁路和城市轨道交通,完善多层

次轨道交通网络体系。

3.成渝双城经济圈建设背景下综合运输通道存在的问题

3.1对外运输通道不畅

部分出渝出川大通道能力有待提升,长江上游内河航道能力受限。进出渝大

通道能力不足,重庆与京津冀、长三角、粤港澳大湾区等主要城市群尚无250公

里以上时速高铁直连；西部陆海新通道能力不足、运行不畅；三峡船闸通过能力

不足,实