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客车空气悬架典型结构

独立悬架

对于现在主流的大型客车只有前桥才有独立悬架，而且弹性元件都是空气弹

簧，最大轴荷一般为7吨。就导向机构的型式而言，只有双横臂式悬架一种，而

且都是不等长的双叉臂，下横臂较长，而且横臂的铰接点跨距很大，以抵抗较大

的纵向力。如果非要对客车用的双横臂悬架分分的话还真能分出三种不同的结构

来：

带球副的（BALLJOINT）虚拟主销式双横臂悬架

这样的双横臂悬架与轿车上用的双横臂悬架一样，上下横臂分别通过两个球

副（BALLJOINT）与转向节相连，可以完成车轮转向和悬架跳动两个自由度的运

动，没有实体的主销结构，上下球副的连线即为虚拟的主销。而空气弹簧一般支

撑在上横臂上。这样的结构优点在于结构紧凑，重量轻；而缺点是球头所能承受

的力量有限，容易损坏，而且球头的制造成本较高。VOLVO的双横臂前悬架使

用这样的结构。

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