预测进气和排气系统气动噪声的半经验模型.docx

预测进气和排气系统气动噪声的半经验模型

摘要

排气系统的气动噪声是一个有助于进行噪声测量的噪声源。一个帮助我们选择正确的管路尺寸的预测工具是非常有用的。因此我们在一个给定的线性声学预测软件中集成了一个气动噪声模块。

气动噪声源可以作为一个模型化的声源。这种声源频谱是斯特劳哈尔数的函数。它的噪声的高低取决于气流的速度。气动噪声测量和冷流给出一组描述参数的源。运用这些参数和气动噪声源模型进行消声器气动噪声的预测是可能的。

前言

本文提出了一种计算排气系统尾管噪声中“偶极子”或“强制诱导噪声”的方法，它同样适用于进气噪声。它是由海因里希·吉列特公司和几个其他的合作伙伴详尽阐述的BRITE/EURAM项目“Exa-Heinrich”中的一部分。我们试图制定一个气动噪声源的定量描述。这应该被用来设计发动机的排气线。

首先，我们将讨论在排气线发展中建模工具的需要。然后我们将看看莱特希尔方程。在没有进行深入推导得到详细信息的情况下，我们将提出偶极源在狭窄管道中的特殊情况时的解决方案。我们将获得一个偶极源的声功率公式。在这个公式中我们会发现多偶极子源的频谱有效性的表达方式。

第三部分进行有效性的测定。最后，通过一个例子，我们将会看到，利用频谱的有效因素这样一种方式进行气动噪声的预测是可能的。

排气系统开发

为了降低自身的发展难度汽车制造商把整个系统的开发交给排气线路的制造商。这通常要接收一个定义目标和边界条件的规格列表。

最好的汽车制造商和分包商一起精心制作详细的规范。在任何情况下，分包商需要用即简单又经济的工具进行排气管道的评价，因为他在收到规范后，已承诺在一个固定的价格上，他必须在数年后提供排气系统。

此外，重量和所需的包装很快被确定下来。为此，我们开发了计算方法，它允许排气管路的设计概念平行于车辆和发动机在计算机上的开发。

图1和图2示出两个消声器。他们看起来很简单。一个前消声器和一个后消声器。然而，这些消声器要一直被优化到最后。开发的努力是巨大的。每一个变化使得消声器增加不必要的价格，或者要么更糟。请记住众所周知的汽车行业的成本压力。哪怕产品降价只有一元也可以证明开发成本也许是100.000$。前消声器具有体积优化的横截面，并且是直通型。它的进口和出口在一个轴线上。后消音器有4个腔室。气流通过穿孔管进入最大的腔室。然后气体流过穿孔板，改变其流动方向，最后通过两个并行尾管排出。在第一和最后一个腔室填充吸声材料，并进行固定。

我们将再次回到这个例子中，并对这个消声器出精确地计算呈现结果。

排气系统噪声机制

现在我们考虑的波动方程的一般形式为气动声场的莱特希尔方程。均匀部分的波动方程在左侧，右侧为不均匀部分；这就是所谓的源项。在右侧消失的任何区域中，我们就有一个完整的平面或球面波的传播。

QUOTE1C02?2

方程的右边不等于零的区域是噪声源区。右边的三个部分分别是：

1.DQ除以Dt，表示质量流量源的变化。它们没有空间关系，这意味着是球面辐射。这些噪声源称为单极子源。单极子噪声源就如废气从排气阀排出时的排气脉动。

2.二是表达外力的差异。这一数学处理的表达式对应于一个偶极子，这里讲的偶极子源。

3.第三项表示双差异在雷诺兹应力张量上的变化。他描述了所谓的四极子源。在源的自由流动区，第一部分就消失了。在无外力的源的自由流动区第二部分也消失了。在这种情况下，只剩下了四极子源。

让我们考虑一个排气线。它的马赫数在0和0.3之间变化。它表明在这个马赫数范围内的四极子源是被忽视的。在这里只有单极子和偶极子。我们看到图1是一个排气线的排气尾管噪声的分贝和转速图。排气噪声可以分为两个部分：发动机的脉动（单极子噪声）和由排气管内的流动阻力引起的偶极子噪声。

在低转速发动机脉动占主导地位。然而随着转速增加，它减少和不增加的正如所预期的那样。这解释它本身可当作脉动频率也随着转速而增高和排气线能在更高的频率下更好的工作的一个简单的结果。

由内部的隔板和气流变向造成的消声器偶极子噪声随着马赫数增大成倍增长。它呈4至6.5的指数变化。使用小管道可以减少脉动噪声。然而，它们增加了流速以及偶极子噪声。我们可以通过选择管的直径和改变其他相似的参数来平衡这两个噪声。

我们通常在传递测量函数的转速范围内平衡脉动噪声和流动噪声使之处于相等的噪声等级。这是在2700转的情况下。

（偶极子）莱特希尔方程

让我们考虑一个有流动阻力的管道。为简单起见该管道应该是无限长的。由于流体绕过障碍物继续传播不能反射到无限长，这将出现失调。如果我们考虑频率在下限截止频率内变化，这样只有平面波可以继续传播。

波动方程简化为一个单维波动方程。如果我们假设脉动发挥次要作用，而同时对于自由的四极子源马赫数太低，那么障碍物表面上的外力就会成为一个噪声源。/尼尔森