2024届江苏省镇江市高三第三次模拟考试语文试卷（解析版）.docx

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2024届江苏省镇江市高三第三次模拟考试语文试卷

本卷满分150分，考试时间150分钟。

一、现代文阅读（35分）

（一）现代文阅读Ⅰ（本题共5小题，18分）

阅读下面的文字，完成小题。

材料一：

大运河，可能是古代中国作为“基建狂魔”留下的仅次于长城的第二大奇迹了。今天通常被称为“京杭大运河”，实际上是大运河的后期形态。如今的大运河除了作为旅游景观，仍在发挥一部分运输功能，但和它的全盛时期相比早已不可同日而语了。

中国的地势总体上西北高东南低，主要河流都是东西走向的，水向东流是常态。而大运河是南北走向，它穿越（沟通）了海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大河流。在古代开挖这样的大运河当然是极为浩大的工程，施工中需要克服种种技术困难，这不难想象。但人们容易想象穿越五大河流的难度，却往往忽视其中的技术含量。

开挖大运河是为了形成水上交通线，所以运河中必须长期保持足够的水量方可行船。那水从何来？就要从五大河流及附近的湖泊中引入。如果中国大地上没有这些河流，也就不可能有大运河。开挖大运河固然需要技术，但要让大运河这条水上交通线长期畅通，需要更多的技术。这些技术中最突出的，莫过于如何解决下面这个难题：

京杭大运河的两端，北京和杭州，海拔倒是差不多（都在海平面附近），但大运河全程流经之处，海拔相差最高达到约50米。按照常识，水必定向低处流，如果没有特殊技术，面对这50米海拔，只有三个解决途径：

一、将整条运河用堤坝拦起来，运河的大部分将修造成地上悬河，海拔最低的地方堤坝高度将超过50米。这将面临难以想象的土方工作量和水源需求量、长途地上悬河几乎无处不在的溃坝危险……肯定完全不可行。

二、将河道挖得很深，海拔最高之处河道深度超过50米——基本上就是第一方案的镜像，但这同样会面临难以想象的土方工作量和水源需求量，仍完全不可行。

三、绕路，让运河始终运行在海平面附近高度。即使在中国大地上找得到这样一条弯弯曲曲的等高路径，运河必将变得极长，也必将面临难以想象的土方工作量和水源需求量，而且完全违背了建立南北直达交通线的本意，同样完全不可行。

可是，一千多年来，古人竟以有限的土方工作量、有限的水源供给量、近乎南北垂直的运河路径，让大运河上的船队源源不断地运送粮食和物资！

原来，大运河根本不是我们通常想象中的河流，它实际上是由呈阶梯状的一段段水渠构成，每段水渠内的海拔基本相同，两个相邻的水渠用堆坝或可以启闭的船闸隔开。船只在大运河上航行，实际上是在水渠构成的阶梯中上上下下。

启闭船闸，当然会导致上阶渠水的流失，所以运河需要有足够的水源补充。北宋时代发明了“复闸”技术，可以减少上阶梁水的流失。不过复闸的管理颇为不易，据水利史专家考证，大运河大部分时间仍使用单闸，因为实际上也够用了。比单闸更简单的技术是照坝（埭）——可以理解为一侧有斜坡的、无法开启的固定闸，船只由下向上过堰坝时需要用人力或畜力拖曳。

在京杭大运河上，粮船从杭州出发，如果顺风顺水，两三个月可以到达北京，如遇水旱灾情，航程就会更长。虽然如此，只要大运河可以通航，古代中国的经济命脉就不会中断。

（摘编自第一财经江晓原《不只是古代经济大动脉，超级工程大运河的技术含量被低估》）

材料二：

北起广西南宁横州市西津库区平塘江口，逶迤向南，直下北部湾，平陆运河全长134．2公里，是新中国成立以来建设的第一条江海连通大运河。由西江干流向南入海，建成后，平陆运河将成为西南地区运距最短、最便捷的水运出海通道。

自2022年8月起，平陆运河正式开工建设15个月来，累计完成投资超200亿元，开挖土石方1亿立方米。平陆运河速度的背后，正是科技支撑让这条世界级的运河款款走来。

平陆运河的起点西津库区平塘江口与终点入海口之间，有约65米的水位落差。为克服落差，实现5000吨级船舶连续航行，运河沿线设置马道、企石、青年三大航运枢纽，每个枢纽建设两座300米长、34米宽的巨型船闸。

平陆运河三个梯级船闸全部采用节水技术。为提高船舶过闸效率，平陆运河集团开展大型阀门液压快速启闭机、高效输水系统等关键技术研究，用三级叠合式省水池创新型布置，设计了国内最复杂的新型输水系统。按照平陆运河的设计计算，全线每年预计能节省约10亿立方米的水资源。

马道枢纽是三个梯级中水位落差最大、水资源最为紧缺、船闸尺度最大的一个船闸。目前，马道枢纽省水船闸一次输水时间可缩短至15分钟，可降低船闸运行的用水量60%以上，阀门启闭速度世界最快，60分钟可通行6艘5000吨级船舶，不仅极大提升了通航效率，而且实现了水资源的集约化利用。

青年枢纽是平陆运河规划三座梯级中的最下游梯级，也是平陆运河通江达海的关键节点。青年枢纽闸下直接与茅尾海相连通，在运行过程中会发生海水与淡水的交换，船闸下游的咸水传至上游青年库区内，将会影