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城市轨道交通运营安全管理试题及答案

1.城市轨道交通的主要危险源包括乘客不安全行为、车站

突发事件、违章作业、施工作业和设备故障。

2.城市轨道交通列车上有四种车门，分别是驾驶室侧门、

驾驶室通道门、紧急疏散门和客室侧门，它们分别承担不同的

任务。

3.蓄电池提供的应急供电在地下线路不低于45分钟，在

地面和高架线路不低于30分钟。

4.城市轨道交通运营事故处理坚持“四不放过”原则，即事

故原因未查清不放过、责任人员未处理不放过、责任人和群众

未受教育不放过、整改措施未落实不放过。

5.城市轨道交通运营事故按照事故的性质、损失及对运营

造成的影响，分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般

事故四类。

6.列车在正线运行时，正常的驾驶模式是自动驾驶模式

（ATO）。

7.进行A类施工作业必须经过行车调度员批准。

选择题：

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1.列车两端的紧急疏散门锁闭装置的打开方式是由驾驶员

（特殊情况下包括乘客）从列车内部手动打开。

2.列车蓄电池提供的应急供电可提供应急通风的供电。

3.乘客按下列车客室内的紧急通话装置后，可以与驾驶员

互相通话。

4.隐患是指在生产活动中，由于人们受到科学知识和技术

力量的限制，或者由于认识上的局限，而客观存在的可能对系

统造成损失的不安全行为或不安全状态。

5.对地铁来说，火灾可谓是“第一天敌”。

6.城市轨道交通施工在车辆段内的施工，如影响正线行车

须报行车调度批准。

7.列车需要反方向运行时，须经过行车调度准许。

1.行车调度员和车站值班员都有发出调度命令的权利，但

是行车调度员的调度命令更加具有权威性，因为他们可以通过

计算机系统直接控制列车的运行。车站值班员的调度命令则需

要通过与行车调度员的沟通协调来实现。

2.当屏蔽门系统与信号系统的联锁作用良好时，列车进站

后自动停在规定位置，此时驾驶员只需要按压驾驶室相应侧的

开门按钮，即可使屏蔽门和列车门自动打开。如果屏蔽门系统

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与信号系统的联锁存在问题，驾驶员需要先操纵就地控制盘

（PSL）打开屏蔽门，再操纵驾驶室相应侧的开门按钮打开列

车门。

3.如果列车进站后尚未到达停车标停车，列车仍可移动，

驾驶员应该不开车门继续运行到前方站停车。如果列车已经停

在规定范围内，驾驶员应该启动列车继续前行，直到到达下一

个站点。如果列车已经超出规定范围，人工打开列车门和屏蔽

门，组织乘客上下车。

4.手摇道岔准备进路时，至少需要两人操作。其中一人操

作手摇道岔，另一人负责防护并确认。如果需要加锁，还需要

第三个人进行加锁操作。

5.行车安全是城市轨道交通运营安全的核心部分，是保证

列车行驶过程中安全的重要保障。

6.运输安全的水平，取决于人员、设备、环境和管理的本

质安全化水平，其中人员是系统安全的核心。

7.列车的停车位置误差不应该超过0.3m。

8.如果列车的ATP设备出现故障，可以选择让列车以

URM或RM驾驶模式继续投入运营，但是如果故障比较严重，