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水泥稳定碎石土的配合比优化设计

濮信项目

内容摘要介绍了水泥碎石稳定土的配合比优化设计方法，从不同石料含量、不同水泥

计量、不同塑性指数，对配合比进行优化设计，在达到设计强度要求情况下，以最低成本作

为配合比优化设计的目标。

关键词水泥碎石稳定土配合比优化设计

1.水泥稳定碎石土的由来

水泥稳定碎石土（cementstabilizedrocksoil缩写为CSRS）就是在粉碎的或原来松

散的土（包括各种粗、中、细粒土）中掺加一定量的碎石（一般不大于50%），掺入足量的

水泥和水，经拌和得到的混合料在压实和养生后，形成符合规定抗压强度的板体结构，可作

为高速公路和一级公路的底基层及低等级公路的基层。

作为高速公路底基层的水泥稳定碎石土是介于水泥稳定碎石和水泥稳定土之间的一种

新型结构，兼具二者的优点，是一种理想的平原区高速公路的路面底基层结构。

水泥稳定碎石底基层具有强度高、板体性好、承载力大、耐冲刷等优点，与水泥稳定碎

石相比，水泥稳定碎石土除具有水泥稳定碎石的优点外，还有节约造价、施工易控制等优点。

与水泥稳定土相比，水泥稳定碎石土克服了其不耐冲刷、抗裂能力差的缺点，又具有与基层

强匹配好的优点。

第一次将水泥稳定碎石土作为一种路面基层结构形式，采用厂拌法施工，并制定技术标

准、工序、工艺、检测指标，是河南省濮阳至鹤壁高速公路，阿深线濮阳段高速公路又将其

进一步系统和完善。

如何做好水泥稳定碎石土优化设计，如何在满足规范要求下以最经济的角度对水泥稳定

土的配合比进行优化，本文将做进一步探讨。

2.依据主要技术规范、试验规程

JTJ034—2000《公路路面基层施工技术规范》

JTJ057—94《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》

JTJ058—2000《公路工程集料试验规程》

JTJ051—93《公路土工试验规程》

GB/T17671—1999《水泥胶砂强度检验方法》

3.原材料性质

原材料包括10～30mm集料、土及水泥，其中集料采用浚县西山石料，运距80km，土采

用1号和3号土场的土，水泥采用新乡水泥厂的孟电牌32.5缓凝水泥。

3.1集料

集料筛分及压碎值试验结果见表1。

表1集料筛分结果

筛孔尺寸（mm）31.526.5199.5

通过率（％）10090.211.00.0

经检测，集料压碎值为15.3％，符合JTJ034-2000规定的压碎值不大于30％的要求。

3.2水泥

水泥选用新乡水泥厂生产的孟电牌32.5号缓凝硅酸盐水泥，水泥胶砂检测结果见表2。

检测结果表明，所用水泥3天龄期抗压强度及抗折强度均满足标准要求。

表2水泥胶砂强度检测结果

项目养生龄期（天）抗折强度（Mpa）抗压强度（Mpa）

检测结果34.121.7

标准要求3大于2.5大于10.0

3.3土

各个土场土的技术参数见表3。

表3底基层土场土技术参数

最佳含水量最大干密度

土场号土场液限（％）