CRTSI型与CRTSⅡ型的区别.pdf

CRTSI型与CRTSⅡ型双块式无砟轨道施工区别

无砟轨道由于平顺性好，稳定性好，使用寿命长，耐久性好，

维修工作少，避免了飞溅道砟，它已经成为我国客运专线的首选轨道

结构。无砟轨道有双块式和板式两种结构。

双块式无砟轨道主要有CRTSI型和CRTSⅡ型双块式。比如武广

客专就是采用CRTSI型双块式无砟轨道主要由下部支撑体系，现浇混

凝土道床板，双块式轨枕，高弹性扣件，钢轨组成。这种轨道结构初

期的投资比较小，制造施工工艺简单等优点，比较适合我国的国情。

CRTSⅡ型双块式无砟轨道就是被郑西客专正线采用，该技术就是采用

了德国的旭普林无砟轨道技术。该系统主要有钢轨，扣件，双块式轨

枕，道床板，支撑层（路基地段），底座，保护层（桥梁地段）组成。

CRTSI型双块式无砟轨道

CRTSI型双块式无砟轨道的施工工艺要点：一．CPIII网布置及测量。

无砟轨道施工前,应完成基桩控制网(CPIII)的建立,基桩控制网布置成

三维坐标网,并与基础平面控制网(CPI)或线路控制网(CPII)进行衔接。

CPIII高程测量工作应在CPIII平面测量完成后进行,并起闭于二等水准

点。基桩控制网(CPIII)最终为三维坐标,即每个CPIII控制点集平面、高

程于一体。基桩控制网(CPIII)测量使用全站仪自由设站,采用后方交会

法进行施测。首先对所使用的仪器进行观测前的横轴与竖轴校验(输

入校差后仪器内部自动进行修正),同时需输入观测时环境温度和气

压值。同一测站不得少于2#4个CPIII控制点,并进行不少于两测

回(度盘换置)观测,后视方向联系观测数量不少于2#3个CPIII控制

点,并做到在不同设站时每个CPIII控制点重叠观测数量不少于3次,

同时观测视距不得大于150m。在往测时,观测路线为后--前、前--后

或前--后、后--前。

二．防水层、保护层、凸台及支承层施工。防水层施工前应对桥梁基

层层面进行验收,基层应做到平整,无尖锐异物,不起砂、不起皮及

无凹凸不平现象,平整度要求:用1m长靠尺测量,空隙不大于3mm

且只允许平缓变化。防水卷材铺贴按顺水方向,从低到高,从下往上,

在桥面铺设至挡碴墙、竖墙根部,聚氨酯防水涂料或改性沥青涂料封

边。两幅卷材纵横向间搭接宽度不小于10cm;梁体接缝处封边宽度

不小于10cm。2)保护层施工。先按照设计图位置安放保护层钢筋网

及凸台钢筋并进行绑扎,保护层钢筋网加工采用焊接或绑扎,钢筋绑

扎误差要求为%20mm,钢筋网下方垫垫块,然后对纵横向接地钢筋

的交叉点和搭接点进行焊接,最后将保护层接地钢筋和防撞墙预留

接地钢筋进行焊接。3)凸台施工。保护层混凝土达到设计强度的75%

后,技术人员通过CP!网和全站仪进行凸台的放线。安装凸台模型,

用钢筋棍固定模板。复测模板误差,符合要求后方可浇筑。浇筑时应

防止对模板的撞击,严格控制凸台顶面高程及垂直度。凸台厚度不应

小于130mm,并且不大于135mm。凸台混凝土达到设计强度的

75%以上后进行铺设中间层和垫板安装作业。在混凝土保护层和凸台

顶面铺设4mm厚的聚乙烯土工布,土工布边缘应采取粘贴的固定方

式。4)支承层施工。支承层施工前应对路基表面进行验收,复测表面

高程。合格后,施工放样出支承层边线,每隔10m打上钢钎,并在钢

钎上用红油漆标上支撑层顶面高程位置。根据放样出的边线,支立两

侧模板,再次测量复核模板位置和高程。混凝土入模后,首先用振动

棒振捣混凝土,然后用三轴振动梁振动表面,提浆整平。混凝土初凝前,

应拉毛处理。超高段施工时,坍落度宜控制在100mm~120mm,以防止

混凝土向内侧漫流。支承层达到设计强度的30%到支承层硬化前,进

行切缝施工,释放表面应力。切缝深度不得小于105mm,宽度控制

在5mm~8mm,气温低于20时,每5m切一道;气温大于20

时,每4m切一道。

三．钢筋铺设及双块式轨枕散布。钢筋铺设，下部结构顶面清理完毕

后,由技术人员使用全站仪,通过CP!网进行道床板中线和边线以及

轨枕边线的放线。在施工放线完毕后,人工在下部基础顶面固定钢条

之间按底层纵向钢筋设计数量及位置均匀散布;吊卸过程中防止钢

筋变形;路基和隧道地