二管轮必须知道的面试问题.pdfVIP

二管轮必须知道的面试问题--第1页

7、二管轮

（1）通常曲轴弯曲疲劳损坏多发生在：①曲柄销与曲柄臂过渡

圆角处；②主轴颈与曲柄臂过渡圆角处；③曲柄臂。

（2）推力轴承在正常运转时其推力块将绕支持刃偏转。

（3）喷油器针阀圆柱密封面磨损产生的主要影响是各缸喷油不

均，转速不稳。

（4）根据柴油机排气中有害成份NO的生成机理分析，影响

X

NO生成的主要因素是：①燃烧室内氧气浓度；②最高燃烧温度；③

X

预混燃烧燃油量；④燃气在最高燃烧温度滞留时间。

（5）四冲程柴油机采用废气涡轮增压，涡轮机所利用的废气能

量有：①自由排气时的废气量；②活塞推挤废气所作的机械功；③燃

烧室扫气时的增压空气能量。

（6）废气涡轮增压器压气机的清洗应在柴油机高速、全负荷运

行状态下进行。

（7）在轴承合金的诸元素中，对滑油中有机酸最敏感的金属元

素是铅。

（8）在液体动压润滑中影响形成油楔及其动压力的因素有：①

轴承负荷；②滑油粘度；③摩擦表面的运动速度；④轴承间隙；⑤摩

擦表面粗糙度。

（9）曲轴箱油使用中酸值与渣增加的主要原因是漏入燃烧气体。

（10）由于扭转振动导致轴系损坏时，单节点振动的损坏部位一

般多出现在中间轴上。

二管轮必须知道的面试问题--第1页

二管轮必须知道的面试问题--第2页

（11）柴油机按速度特性工作时，影响柴油机有效油耗率的正确

说法是全负荷时略低于标定转速时油耗率最低。

（12）限制柴油机在各种转速下允许持续运转发出的功率，使柴

油机的机械负荷和热负荷均不超出其可靠工作的允许范围，这种特性

称为柴油机的限制特性。

（13）所谓”配合重”是指在设计装载量下主机转速未达额定值，

排温达额定值。

（14）船舶在浅水区航行时，即使供油量不变，转速和航速将会

自动下降。

（15）液压调速器的滑油在正常情况下的换油周期一般是六个

月。

（16）应尽量避免两根中间轴连接法兰的位置处于轴承间距的

1/2，否则轴系挠度过大，难以准确对中，造成安装不便。

（17）尾轴大端锥体部分最常见的故障为裂纹。

（18）部颁修船标准规定，尾轴锥体与螺旋桨锥孔配合接触要均

匀，接触面积不得小于总面积的75%，且在25x25mm2的面积内不得

小于2～4点。

（19）如果柴油机发生故障，需要进行封缸运行时，应避免哪种

操作？关闭喷油泵燃油进出口阀。

(20)柴油机全负荷运转后停车，不能立即打开曲轴箱门的主要原

因是防止曲轴箱爆炸。

(21)中国船级社对营运船舶保持船级进行的替代检验是基于

二管轮必须知道的面试问题--第2页

二管轮必须知道的面试问题--第3页

PMS的检验。

(22)船厂完成修船工程后，应交付船方验收，船级检验项目应由

验船师检验，单项修理工程完工或试验后应由轮机长检查认可。

(23)机器运转过程中，相对运动的摩擦表面的物质逐渐损耗，使

零件尺寸、形状和位置精度以及表面质量发生变化的现象称为磨损。

(24)柴油机曲轴轴颈在周向发生不均匀磨损，会产生圆度误差。

(25)在船体钢板上或气缸套外表面安装锌块又称为牺牲阳极保

护法。