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同安湾大桥及两端接线工程海上便道填砂实施工性施工组织设计

中铁十七局六公司PAGE4

海上便道填砂施工组织设计

一、工程概况

本工程海上段桥梁为K4+750-K5+600，长850m，该段滩涂地势较低，地面标高为±0.0m，高潮水位为3.0m±0.2m，考虑本工程所在位置砂源丰富，施工便道采用海上抛砂填筑成型，两侧用砂袋土工布护坡。抛砂量约为16万m3。

二、施工计划安排

第一施工阶段：K4+750~K5+150

㈢、路基填砂

1、取砂场

取砂场由业主提供，位于同安湾海域，距施工现场平均海上距离7～8km，最近运距5km,取砂场面积781万㎡。海砂矿区呈条带状，沿古河道分布，近水平产出，经人工开挖后表层成波状起伏，沿南北向长约7.8km，东西向宽0.45～1.45km，分布连续。砂区砂面高程为-3.0～-8.0m，砂的厚度为1.5～9.5m，部分砂区表层有2.0m厚的淤泥。

海域原地面标高较低，基本可供取砂船全天候施工。

2、施工船舶的选型

目前国内填砂造地施工方式，按船型划分如下两种：

一是使用小型采砂船施工，配小型驳船，通过泵站和皮带机输砂；

二是使用专用挖泥船施工。专用挖泥船分为定泊式（如链斗、抓斗取砂配大中型驳船，通过吹泥船输砂，或用绞吸船直接输砂）和自航耙吸式（自挖、自运、自吹）。

根据本区域的气象资料本项目施工海域每年7-10月份为台风多发季节，多年平件均六级以上大风天数为30.2天，最多大风天数为53天。因此，施工期受气象影响较大。

小型采砂船因抗风能力差，时间利用率低，不仅不能满足工期要求，且极不安全，不适于在该项目施工；定泊式挖泥船尽管抗风性能较好，但台风季节避风不及时，易出安全事故，也非在该项目施工的最佳船型。而自航耙吸式挖泥船施工为一艘船舶完成整个工序，抗风性能较好，避风及时，安全可靠，能大幅度提高时间利用率，是该项目施工的最佳船型。

该施工方案的采砂船型—自航耙吸挖泥船可通过DGPS准确地在指定点处采砂，具有机动灵活和定位精确，不影响船舶航行，抗风能力强，安全性好，工效高，时间利用率高的特点，可保证工程按期完工。

3、填砂进度安排

本工程填砂量共1075303立方，计划在2002.1.10～2002.5.20期间施工，日历工期4个多月，月平均填砂25万方，最大月填砂按30万方考虑。

4、机械投入数量

根据填砂数量、取砂场取砂条件、路基填砂条件，以及基底清淤与路基填砂的前后施工顺序，结合我局已联系并签订意向书的专用船舶设备情况，并充分考虑气候、机械保养维修对施工的影响，以及过分项工程施工交叉、衔接、干扰等因素，投入以下挖砂船舶型号及数量：

路基填砂船舶投入设备一览表

设备名称

型号及生产能力

投入数量

备注

一、使用船只

航浚1号

800m3自航耙

1

部分自航耙前期先用于路基基底清淤，后前用于挖砂

航浚4号

800m3自航耙

1

航浚5号

800m3自航耙

1

航浚7号

1500m3自航耙

1

泥浆泵

2

常用设备

二、备用船

150m范围内。

吹砂平台拟设于正对里程K5+900、K6+700，离护岸前沿线100左右处，该处原地面标高在-4.2～-5.6m之间，大部分潮位水深满足船舶施工。

⑶.生产作业

①根据事先选定好的采砂点方位选定最佳航线进点；

②到达预定的采砂点前放慢航速，进一步用DGPS修正船位，直至准确到位；

③下达放耙指令，耙头到达泥面，开始采砂。

④装舱（泥舱）完毕，自航耙吸挖泥船脱泵、起耙；

⑤满载的自航耙吸挖泥船离开采砂点航行至吹泥平台；

⑥自航耙吸挖泥船靠泊吹泥平台，连接船岸管接头，吹砂于填砂区；。

⑦自航耙吸挖泥船吹砂完毕后，返航至采砂区，进行下一轮采砂，循环往复，生产作业。

⑶．施工时与厦门海事局保持联系，关注气象预报，随时避风避台。施工期间如遇台风影响，施工船舶设备提前调入龙海市与海沧镇之间的水域（鸡屿附近）避台风。

⑶.施工安排及流水作业

根据施工区工况条件、路基分段分层填砂安排，及工程技术、质量、工期要求，分2条生产作业线填砂施工。

生产线安排及结构如下：

结构

生

产线

采砂

运砂

吹、填砂

设备

（船型）

数量(艘)

设备（船型）

数量(艘)

设备（船型）

数量

(艘)

一

800m3/舱自航耙吸挖泥船

2

800m3/舱自航耙吸

挖泥船

2

800m3/舱自航耙吸挖泥船（循环）吹泥平台

1

二

1500m3/舱自航耙吸挖泥船

2

1500m3/舱自航耙吸

挖泥船

2

1500m3/舱自航耙吸挖泥船吹泥平台

1

备用

设备

1500m3/h自航耙吸挖泥船

1

1500m3/舱自航泥驳

1

自航耙吹泥平台

1

800