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汽车悬架史上最全介绍(图文)--第1页

悬架

定义：汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称

作用：传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击

力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。

组成：（1）减振器

功能:减振器是产生阻尼力的主要元件,其作用是迅速衰减汽车的振动,改善汽车的行

驶平顺性,增强车轮和地面的附着力.另外,减振器能够降低车身部分的动载荷,延长汽

车的使用寿命.目前在汽车上广泛使用的减振器主要是筒式液力减振器,其结构可分为

双筒式,单筒充气式和双筒充气式三种。

工作原理：在车轮上下跳过程中，减振器活塞在工作腔内往复运动，使减振器液体通

过活塞上的节流孔，由于液体有一定的粘性和液体通过节流孔时与孔壁间产生摩擦，

使动能转化成热能散发到空气中，从而达到衰减振动功能。

（2）弹性元件

功能：支撑垂直载荷,缓和和抑止不平路面引起的振动和冲击.弹性元件主要有钢板弹簧,螺旋

弹簧,扭杆弹簧,气弹簧和橡胶弹簧等。

原理：用具有弹性较高材料制成的零件，在车轮受到大的冲击时，动能转化为弹性势能储存

起来，在车轮下跳或回复原行驶状态时释放出来。

（3）导向机构

作用：传递力和力矩,同时兼起导向作用。在汽车的行驶过程当中,能够控制车轮的运

动轨迹。

轿车悬架是一个较难达到完美要求的汽车总成，这是因为悬架既要满足汽车的舒适性要求，

又要满足其操纵稳定性的要求，而这两方面又是互相对立的。比如，为了取得良好的舒适性，

需要大大缓冲汽车的震动，这样弹簧就要设计得软些，但弹簧软了却容易使汽车发生刹车“点

头”、加速“抬头”以及左右侧倾严重的不良倾向，不利于汽车的转向，容易导致汽车操纵

不稳定等。

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非独立悬架

结构特点：两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架悬挂在车

架或车身的下面。

优缺点：非独立悬架具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化

小的优点，但由于其舒适性及操纵稳定性都较差，在现代轿车中基本上已不再使用，多用在

货车和大客车上。

独立悬架

独立悬架是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬架悬挂在车架或车身下面的。

其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较

软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车

的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。

缺点：独立悬架存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点。现代轿车大都是采用独立式悬

架，按其结构形式的不同，独立悬架又可分为双叉臂式、拖曳臂式、多连杆式、连杆支柱式

以及麦弗逊式悬架等。

麦弗逊式悬挂

当今世界用的最广泛的轿车前悬挂之一。麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂

组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆。主要结构简单的来说就是螺旋弹簧套在减震器上

组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下

方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。麦弗逊式悬挂

结构简单所以它轻量、响应速度快。并且在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮

外倾角，让其能在过弯时自适应路面，让轮胎的接地面积最大化，虽然麦弗逊式悬架并不是

技术含量很高的悬架结构，

主要优点：结构简单、占用空间小、响应较快、制造成本低。

主要缺点：横向刚度小、稳定性不佳、转弯侧倾较