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民用飞机拆解相关适航要求浅析

摘要：航空器的维修成本通常占国内航空企业运营总成本的15%左右。国内

的民机拆解行业的发展属于刚刚起步，各相关企业在建立专业的拆解管理流程、

标准和规范体系尚有完善空间。随着我国航空市场的不断繁荣，未来中国将出现

大规模退役飞机进入飞机拆解市场，产值巨大。同时，我国自主研发的支线飞机

已经进入市场，大飞机项目也即将取得成功，后面也将面临退役飞机处理的问题。

因此，我国急需建立起一套适合国内航空市场的民机拆解和循环利用行业的管理

流程和顶层标准规范。相应的管理流程和标准规范体系需要在适航法规要求的框

架下建立，因此有必要研究民用飞机拆解相关的适航要求。文章主要对民用飞机

拆解相关适航要求进行研究，详情如下。

关键词：民用飞机；拆解；适航要求

引言

退役飞机的拆解与循环利用是民用飞机产业链的重要一环。飞机拆解行业属

于新兴产业，起源于欧美国家，随着产业的发展欧美国家已经逐步形成了比较完

善的管理流程和比较成熟的标准规范体系。

1适航与适航管理

适航，即适航性的简称，是反映航空器特定固有属性的专用词，要求该航空

器（含其附件及子系统）整体性能在经申明并被批准的预期运行环境和使用限制

下始终符合其型号设计要求并处于安全运行状态。民用航空器的适航管理，即对

适航性的全方位和全过程管控，是以保障民用航空器的安全性和物理完整性为目

标的技术管理。根据适航性产生和维持的过程，民用航空器的适航管理可分为初

始适航管理和持续适航管理两类。其中，初始适航管理是民用航空器交付使用之

前，适航部门依据各类适航规章要求，对民用航空器的设计和制造开展型号合格

审定和生产许可审定；持续适航管理是在民用航空器通过型号合格审定、获得适

航证并投入运行后，依据各种运行和维修规章，保证航空器在使用寿命期内任何

时刻持续保持其设计和制造时所达到的基本安全或适航水平，始终处于安全运行

状态。由此可见，初始适航是对民用航空器的设计和制造的控制；持续适航是对

民用航空器的使用和维修的控制。国产化民用飞机供应商所研制的航空产品属于

航空器的组成部分和子集，应当加强其初始适航管理和持续适航管理。

2民用飞机拆解相关适航要求

2.1设计阶段供应商初始适航管理要求

供应商应建立与其所供应产品等级相适应的、并被适航当局接受的设计保证

体系或等效的质量保证体系，保证飞机级设计工作的顺利开展。体系应确保供应

商完成以下详细要求：1）供应商应按照国产飞机制造厂家要求编制并提交设计

保证大纲，得到国产飞机制造厂家的认可/批准，并依据设计保证大纲建立程序

文件，程序文件必须包括对次级供应商的控制与管理，对产品的设计和试验活动

的监控管理等关键要素；2）供应商应建立与国产飞机制造厂家质量/适航部门的

接口关系，并配置必要的人力资源（适航联络员、制造符合性声明授权签署人员、

适航委任代表或以上人员的候选人）开展相应的工作，如编制设计保证大纲并监

控供应商体系运行、承担型号资料评审、制造符合性声明签署及中国民用航空局

的授权工作；3）供应商设计保证系统作为国产飞机制造厂家设计保证体系的延

伸，在中国民用航空局对国产飞机制造厂家设计保证体系审查过程中，供应商应

提供必要的支持，如同意检查其厂区设施、试验设备、人员资质及文件；供应商

因知识产权原因不能提交国产飞机制造厂家的资料，应提供知识产权相关的书面

证据，并保证国产飞机制造厂家和审查方在现场可审阅。

2.2对可拆解民用飞机的要求

对一般的民用飞机拆解活动适航当局没有特殊要求，但针对需要将拆解的部

件重新应用到航线在役飞机上为目的的民用飞机拆解活动，从适航的角度要求待

拆解的民用飞机应具备民用飞机注销登记证明和相关的履历文件能够追溯其来源。

履历文件应包含记载民用飞机或其部件和工具设备的使用、维修历史等记录性文

件。除此之外，飞机的本身还应满足一定的条件才可用于以返回使用为目的的拆

解:1)正常从民航运行中退役的飞机，未发生过造成飞机重要系统严重损坏或报

废的事故。如发生过类似的事故，需要对受损的系统完成相应的更换或维修，并

通过适航监管当局的适航评估表明其已经恢复了适航性;2)对于退役后长期封存

的民用飞机。应保证其封存状态良好，未发生对飞机本身造成实质性损伤的经历，

如浸水、火灾等。对于不符合上述要求的民用飞机，不得将拆解的部件重新应用

到航线在役飞机上，但可以用于其他目的的拆解活动。

注意，拆下部件并不能直接用于装机，应经批准部件维修单位修理并签发

CCAR-038表才能用