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汽车轮毂的结构与模具设计-开题报告
毕业设计(论文)开题报告
学生姓名:
指导教师姓名:
题目名称:
系部:汽车与XXX
专业、班级:
职称:实验师
从事专业:汽车服务
是否外聘:□是■XXX
题目:轮毂结构与模具设计
一、选题的目的、依据和意义
1、研究现状
作为汽车最重要的安全部件,轮毂承受着汽车和载物质量
的压力,同时还要承受汽车在启动、制动时的扭矩作用,以及
在行驶过程中的不规则交变受力。轮毂的产品质量和可靠性不
仅关系到车辆和车上人员、物资的安全性,还影响到车辆在行
驶中的平稳性、操纵性、舒适性等性能。因此,轮毂的尺寸和
形状精度高、动平衡好、疲劳强度高、刚度和弹性好、质量轻、
美观、材料可回收等要求十分严格。
1.1国内研究现状
为了节能降耗,减少废气排放,提高驾乘舒适度和车辆动
力学性能,现代汽车正在向轻量化方向发展。从结构材料的角
度出发,实现车辆轻量化的主要手段是采用具有高比性能的轻
质材料替代传统材料。目前广泛应用于汽车轮毂的材料主要是
铝合金和镁合金。
随着我国公路设施的迅猛发展,铝合金轮毂开始在全国范
围内得到推广,并且发展迅速。2002年,我国轿车铝合金轮
毂的装车率已接近45%。伴随着中国汽车工业的快速发展,
我国铝合金轮毂行业出现强劲增长势头。经过十几年的艰苦努
力,年生产能力已超过了6500万件,成为了世界铝合金轮毂
生产大国。
与世界先进水平相比,国内企业在铝合金轮毂的设计开发
和制造技术方面尚存在较大的差距。总体的生产技术和装备水
平、产品的设计水平、产品的技术含量和质量水平还有待进一
步的提高。
镁合金是一种轻质、低成本、高比性能、比强度和比刚度
的金属结构材料。它具有突出的阻尼减振性能等特点,因此被
广泛应用于汽车和摩托车结构,特别是高速运动构件。使用镁
合金可以降低车辆的自重和燃油消耗,减少车辆的振动和噪声,
提高车辆的加减速动力学特性,同时也能达到节能环保的目的,
显著改善车辆的驾乘舒适度。XXX是国内最早将镁合金应用
于汽车的公司之一,目前已经在桑塔纳轿车的镁合金变速器外
壳上应用了2000吨以上的镁合金。XXX开发了轿车用非承重
镁合金零件,包括变速箱壳、离合器壳、变速箱盖等,其中镁
合金变速箱壳体质量仅为3.3kg,取代了4.8kg的铝合金壳体,
年产量达到6万件。XXX生产的变速器、上下箱体延伸体和
缸罩等7种零件已通过台架试验和道路试验,2004年已大批
量装车进入市场。我国科技部也在“十五”国家科技攻关计划中
特别提出了“镁合金开发应用和产业化”重大项目。
轮毂的铸造工艺包括低压铸造法、重力铸造法、压力铸造
法、挤压铸造法等,而轮毂的成形工艺主要有挤压铸造和低压
铸造。我国从20世纪六七十年代开始发展挤压铸造,到20世
纪九十年代,已经在摩托车行业得到了飞跃发展,年产量已经
达到了300千万只摩托车铝轮毂的能力。目前国内外生产的大
型受力零件有:重25.50kg的坦克铝合金负重轮以及大型载重
汽车铝轮毂等。我国低压铸造工艺发展得较晚,1955年天津
拖拉机制造厂采用压缩空气紧密制造铝合金型板,1958年
XXX应用了低压铸造工艺,六十年代这一工艺在北京、天津、
上海、辽宁等地得到了一定程度的发展。1978年以来,XXX、
XXX、XXX等相继召开低压铸造经验交流会,介绍了国内先
进的低压铸造设备和工艺。
国外对轮毂材料的研究发展得比较迅速。20世纪初,当
钢铁制汽车轮毂已经运用的很成熟的时候,一些赛车爱好者开
始追求速度与灵活性,将钢制辐条式轮毂与铝质轧制轮辋相结
合的车轮装上汽车,从此,汽车轮毂进入了铝合金轮毂时代。
1945年以后,汽车厂商纷纷开展批量生产铝合金轮毂的研究。
德国是世界上最早开始制造铝合金轮毂的国家,早在20世纪
20年代就开始用砂型铸造赛车用铝合金轮毂,其设计与制造
技术一直走在世界的前列。20世纪50年代末,联邦德国还只
能少量的生产铝合金轮毂,到了70年代后,他们开始在小汽
车上大量使用铸造铝合金轮毂,开创了新的局面。
本文旨在研究和开发镁合金轮毂的生产工艺,并掌握汽车
轮毂设计和开发的流程。依据各国对镁合金研究计划的重视和
汽车工业的发展趋势,开发出高性能、高质量的轮毂具有重要
的意义。通过研究挤压
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