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飞机全数字化设计与制造技术

中文名称：飞机全数字化设计与制造技术

英文名称：Digitaldesignandmanufacturingtechnologyof

aircraft

相关技术：模拟制造技术；仿真加工技术；计算机辅助设计与制造技

术（CAD/CAM技术）；设计与制造一体化技术

分类：制造；制造与加工;

定义与概念：

利用计算机辅助三维交互式应用系统进行零件的三维建模。它的特点

是可以建立飞机零件的三维模型，并可方便地在计算机上进行装配来

检查零件的干涉和配合不协调情况，可准确地进行重量、平衡和应力

的分析，几何零件图形的可视化便于设计和制造人员理解零件的构

造，很容易从实体模型提取它的截面图，从而方便数控加工的程序设

计。另外产品的三维分解图也很容易建立起来，利用CAD数据可方便

生成技术出版资料。

所有零件的三维设计结果是唯一的权威数据集，可供所有的后续环节

使用。用户评审的是这套数据集，而不再是图纸。每个零件的数据将

包括它的三维模型、二维模型，并标有尺寸和公差。

国外概况：

数字化设计与制造技术是在80年代法国达索公司开发的航空工业标

准CATIA软件系统后，不断丰富它的功能模块及其兼容性而发展起来

的。于1990年在年在隼隼的设计中首次采用，制造了数字样机，从

而取消了所有实物样机；1993年，年，阵风阵风项目全盘数字化，产品全

寿命过程均可共享全部数据。数字化技术发展获得巨大进展是在1990

年以美国波音公司为代表率先开展了全数字化设计技术研究，在计算

机软硬件的准备工作上，他们选用了功能强大的CATIA软件系统，同

时配置了2000多台工作站，并与8台主机联网，使参与飞机研制的

全部工作人员以及用户和零件供应商都具有数据信息共享的良好条

件。之后在B767-X的设计上用CATIA系统对全部零件进行三维数字

化设计，数字化预装配和并行进行结构的详细设计、系统安排、分析

计算、工艺规划和工装设计等工作。在企业管理方面进行资源重组、

过程重组和产品重组，使飞机设计和制造从观念到技术上实现新的飞

跃。在此基础上研制生产出了世界上最先进的波音777飞机，研制周

期缩短1/3，成本降低1/4，从而使全数字技术成为世界各航空企业

竞争的手段。其中贯穿寿命周期的几项关键技术包括：

1、三维数字化设计技术

飞机产品工程设计从销售和市场获取的用户需求开始，飞机总体设计

组经过对飞机的航程、所需燃油、载客量、总体性能及制造成本等分

析后得出的数据作为进行初步产品数字建模的依据。

2、应用数字化预装配技术（DPA）

数字化预装配技术是在计算机上进行零件造型和装配的一个过程，达

到在零件进行加工前就进行配合检查的目的。它的成功依赖于零件设

计的彼此共享。它的使用将降低由于工程错误和返工等带来的设计更

改成本。

3、应用设计制造的并行工程技术

设计制造的并行工程技术包括产品各部分的同时设计和综合，以及有

关工程、制造和支持相关性协调的处理。这一技术的应用会使开发人

员从一开始就能考虑到产品寿命期内的所有环节，即从项目规划到产

品交付的有关质量、成本、周期和用户要求等。在公司组成集成产品

集成设计组（IPT）进行并行产品定义工作，其成员包括结构、重量、

分析、动力、载荷、电子、液压、工装、飞行控制、绘图、财务、支

持、顾客服务、质量保证等部门人员，这些人员是各功能部门全权代

表，随着工作进程成员应作适当调整。

4、全面的产品数据管理(PDM)技术研究

产品数据管理是管理、存取和控制与企业产品所有相关数据的系统，

其中包括产品寿命期的所有数据。产品数据管理是面向目标的数据

库，除数据外，还可管理产品开发过程，如工程图纸信息、设计审批

过程、产品零部件结构和材料标准等。

5、统一产品数据表达和交换技术

建立全数字化模型后会出现各类软件和系统，这些软件当时开发时没

有统一的规划和总体设计，不仅难以集成，而且信息难以交换，甚至

有些是相互制约的。因此，在初期对产品数据表达和交换技术进行统

一是很有必要的。

6、全数字化环境与协同工作技术

每个飞机制造公司都应有自己的成套计算机系统、由软件和硬件组成

的若干个功能模块、制造装配工艺系统、进度计划系统、订单系统、

库存管理和零件短缺处理和跟踪系统等。但只有对产品进行全数字化

定义后，这些内容和结构各不相同的子系统才有可能集成在一起，组

成一个庞大和统一的计算机系统。该系统的数据来源应是由设计、制

造、材料、财务和有关工作人员