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城市轨道交通概论小论文

篇一：城市轨道交通概论论文

轨道交通是一种利用轨道列车进行人员运输的方式。在我个人看来，

城市轨道交通分为城内，城际两大块，而其中又可细分为高速和低速两个

方面。其中，轨道交通又包括了地铁、轻轨、高铁、空中轨道列车、有轨

电车和磁悬浮列车等。为什么国家要大力发展轨道交通，因为它不仅仅是

对国家科学技术的一个体现，对社会高速发展的体现，同时，它具有运量

大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地的特点，能够帮助

社会更快的发展。

有轨电车呢，现在在我国应该是已经很少见的了，只有极少数的城市

仍然保留有有轨电车。而空中轨道列车则体现了现代化的概念，它是一个

悬挂式单轨交通系统，轨道则一反常态的设在了列车上方，可大大缓解城

市交通窘境。磁悬浮列车呢，相信大家都知道，在中国，只有上海拥有磁

悬浮列车，而且速度非常快，很平稳。接下来，我就重点讲一下地铁、轻

轨和高铁这三个内容。

首先是大家很熟悉的地铁。地铁，狭义上专指在地下运行为主的城市

铁路系统或捷运系统，但广义上，由于许多此类的系统为了配合修筑的环

境，可能也会有地面化的路段存在，因此通常涵盖了都会地区各种地下与

地面上的高密度交通运输系统。我国已经很多城市已经开通地铁，虽然是

暂时是仅限于经济高度发展的大城市，但相信不久的将来，地铁将会普及

到一些中等城市。拿我们最熟悉的广州地铁来说，它现在已经是成为市民

出行的首选，因为它在地下，所以在交通繁忙，经常出现大塞车的广州市

来说，地铁无疑是一个方便，快捷的

交通工具。同时呢，也减免了市民出行等待的时间。但是呢，相较于

广州地铁而言，部分的站点设置还是很不合理的。比如说公元前站，长寿

路站，体育西站，这三个站都是设在人流量大且繁华的地带，一次毗邻北

京路，上下九和天河城。同时公元前站和体育西站还是一个大型的中转站

人流量非常非常多，经常发生事故。但是这两个站相较于它的人流量来说

是完全不够的。也因此有网友戏称为“烈士专用站”。还有一个问题，就

是公元前站和长寿路站离北京路和上下九这两个地方都还有一定的距离，

所以对于那些外地慕名而来的人是很不方便的，没有一个明确的方向告诉

你如何到达。不过，最近看到一个报道，就是广州地铁最近被评为世界第

一的地铁，以其信号覆盖广，人流疏通能力强等打败了伦敦、日本等地铁。

这是作为一个中国人非常值得骄傲和自豪的。

撇开广州地铁，回到地铁这个大主题，它有其优点有其缺点。优点我

总结了五点，分别是：节省土地、减少噪音、减少干扰、节约资源、减少

污染。由于一般大都市他们市区的地皮价值很高，所以引进地铁，可以节

省地面空间，让地皮可做其他用途。同时，地铁建在地面，不会影响市民

们的日常生活质量（噪音）。同时地铁不与地面的其他交通工具发生重叠

和交叉，所以大大节省了通勤的时间。还有，在全球变暖的大前提下，地

铁也是最佳的大众交通运输工具，由于速度稳定方便快捷，民众出行大多

选择于此，而地铁是使用电力驱动，取代了许多开车所需要消耗的能源。

但是地铁这么好的代步工具任然有其缺点，缺点大概可以分为两点：建造

成本高，前期时间长。首先，

要弄地铁，就要钻挖地底，而地底建造的成本是远远超过地面建造成

本的。其次，建设地铁前期时间很长，短则几点，长则几十年。如今的地

下轨道运输系统已经有了一个很大的发展，相信它还会不断地进行自我完

善。

在上面，说的是城市内的轨道交通系统，下面就说说城市间的城际轨

道交通系统，而大众比较熟悉的无疑就是轻轨和高铁。我自己对轻轨的定

义就是相对而言比较慢的城际轨道交通系统，而高铁呢就是高速的城际轨

道交通系统。在这里有一个数据对比，我们的和谐号动车组据我个人观察，

最高车速大概在200km/h，而高铁呢，最高可以达到394km/h。相对而言，

高铁要比轻轨平稳很多。可是实际上城市轨道交通中的轻轨是与地铁相对

应的，城市轨道交通中的轻轨是指在轨距为1435mm国际标准双轨上运行

的列车，列车运行利用自动化的信号系统。而高铁则是指通过该在原有线

路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200km以上，或者专

门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250km公里以上的铁路

系统。接下来我就说说我个人对轻轨和高铁的认识。

首先，我最先接触的是高铁，因为我的家在韶关，09年武广高铁全

线通车带给了我们出行的方便。现在的韶关人去广州，基本上都是选择搭

乘高铁，仅仅需要46分钟就可以到达广州南