硫化橡胶或热塑性橡胶 动态耐切割性能的测定 编制说明.pdf

硫化橡胶或热塑性橡胶动态耐切割性能的测定》编制说明

1任务来源

根据国标委发[2023]58号《国家标准化管理委员会关于下达2023年第三批推荐性国家标准计划及相

关标准外文版计划的通知》要求，由全国橡标委通用试验方法分会负责组织《硫化橡胶或热塑性橡胶动态

耐切割性能的测定》国家标准的制定工作（计划编号T-606）,由高特威尔科学仪器（青岛）

有限公司负责起草。该项目性质为推荐性国家标准，要求完成年限为2025年。本标准由全国橡胶与橡胶

制品标准化技术委员会通用试验方法分会（SAC/TC35/SC2）归口。

2起草单位、主要起草人及其所做工作

本标准由高特威尔科学仪器（青岛）有限公司负责起草，由XXX、XXX等参加起草。

本标准主要起草人于龙、宋雅婷、陈妍妍,其中起草人宋雅婷负责编制标准草案和编制说明草案，

工作组成员于龙负责对草案审核，陈妍妍负责进行意见汇总，全体工作组成员经共同分析讨论，对反馈意

见提出处理意见，共同协作完成标准制修订全过程工作。

3本标准制定的目的及意义

很多的橡胶制品会在苛刻条件下使用，如橡胶制品接触面为尖锐岩石、金属碎片、矿渣等，由于粗糙

摩擦面上尖锐点的刮擦作用会引起材料表面损失，这种情形应是以磨粒磨耗为主，属于橡胶磨耗形式的一

种，而且其“磨粒磨耗”强度是比较大的。

例如如下橡胶制品实际使用工况：自有实心轮胎装在车辆上使用以来,轮胎被切割与产生崩花一直是

个问题,至今这种问题仍困扰着得到高度发展的轮胎工业。工程机械轮胎由于使用条件比较苛刻,其耐切

割与胎面崩花就更为突出。如何解决这两个问题,提高工程机械轮胎的使用寿命,已日益引起人们的关注。

航空子午线轮胎在高内压和高载荷条件下使用，所以会由于高内压和高速旋转中的离心力作用而使胎面产

生产生径向膨胀。胎面胶会随着径向膨胀而处于沿轮胎周向拉伸的状态。飞机在起飞和着陆时轮胎通过跑

道上的石子和金属碎片之类的尖锐异物时，上述状态会削弱胎面对异物的抗刺穿能力，致使胎面胶割伤，

或刺入胎面内部而受到损伤。

在试验室里对工程轮胎、航空胎胎面胶配方的性能测试，长期以来都是采用常规的试验项目，如拉伸

性能、抗撕裂性能和阿克隆磨耗性能等。但是，工程胎、航空胎使用的条件相当苛刻，特别是要求胎面胶

要具有良好的耐切割性能，常规的试验方法无法进行有效的评估。

本标准规定在一定的负荷下用规定锋利度的切刀，以一定的频率反复冲击旋转着的胶轮，模拟橡胶以

相当的力量撞到尖锐的物体，表面被穿透或被切割，或是橡胶在粗糙或尖锐的路面上，由于牵引、刹车或

切割引起的撕裂崩花等情况。比较试验前后验橡胶试样的重量差和试样表面状况，表征胶料的耐切割性能。

关于硫化橡胶的磨耗性能，本标准的制定有利于完善我国橡胶制品磨耗性能测试标准，有利于我国橡胶技

术及产品的进步，同时可以为生产、研究及检测单位提供统一的测定方法。

4本标准制定的原则和依据

根据我国积极采用国际标准的原则，对“凡已有国际标准的，应当以其为基础制定我国标准，尚无国

际标准或其不能满足需要的，可积极采用国际先进标准。对于国际标准中的基础标准、化学分析、物理试

验、计量等通用方法标准，要先行等同或等效采用”。

本标准无对应的国际标准，最早是国际大型轮胎企业用BFGoodrich耐切削试验机来研究轮胎性能，

最近十几年已经成为成熟的试验手段，但各企业之间的方法不统一，行业缺乏统一的评判标准。本标准编

写格式按照GB/T1.1—2020要求进行。

5本标准制定过程及主要工作内容

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5.1预研阶段

2023年11月根据国标委下达的制修订任务，由高特威尔科学仪器（青岛）有限公司承担主起草工作，

向物化分技术委员会提交标准修订项目申请书。

2024年3月，确定了起草单位，成立了标准起草工作组。

2024年4月～5月，查阅相关国内外资料，展开调研，其中涉及技术方面的问题进行了研究讨论。并

按GB/T1.1-2020及GB/T1.2-2020的规定准备编制标准草案。

5.2起草阶段

2024年5月～2024年8月完成了标准草案及试验验证方案，并提交分会秘书处。

2024年9月，考虑此验证试验的结果影响因素较多（详见6试验结果影响因素），且目前市面上的机

台结构并不统一，担心正式的验证试验数据会差异较大，故而制定试验验证方案（摸底试验），开展一次

摸底试验测试