列车电力传动与控制 课后习题参考答案.pdf

第一章

1.试述交-直流传动电力机车的主要缺陷及评价标准。

答：交-直流传动电力机车的主要缺陷是功率因数偏低，谐波电

流偏大，对电网与广播通信系统产生不利影响。

评价标准：采用功率因数PF和谐波干扰电流作为评价标准

2.简述功率因数的概念，提高交-直流传动电力机车功率因数的

主要措施。

答：在交流电路中，电压与电流之间的相位差(Φ)的余弦叫做功

率因数，用符号cosΦ表示，在数值上，功率因数是有功功率和

视在功率的比值，即cosΦ=P/S.

提高功率因数的主要措施：（1）选择合适的整流调压电路（2）

采用功率因数补偿电路

3.试述交-直流传动电力机车的调速方法及相互关系

答：交-直流传动电力机车的调速是通过调节直流（脉流）牵引

电动机的转速来实现的，直流牵引电动机的调速主要有两种（1）

改变电枢电压调速（2）磁场削弱调速

相互关系：在交-直流传动电力机车中只有当调压资源用尽后才

能开始实施磁场削弱调速

4．分析三段不等分半控桥电路的调压过程及输出关系、波形。

答：调压过程：升压调压过程

第一段：普通半控桥（大桥）首先工作，VT1、VT2触发导通，

调节α1进行移相控制，直至其全开放，输出电压由零均匀地调

至额定输出电压的一半。此阶段中抽式半控桥（小桥1、2）始

终被封锁，α2＝α3＝π，由VD3、VD4提供续流通路。

第二段：保持普通半控桥VT1、VT2的全导通状态，α1＝0，中

抽式半控桥中小桥1投入工作，小桥2仍然被封锁，触发VT3、

VT4使其导通，调节α2进行移相控制，输出电压在1/2U基础

d

上递增。当VT3、VT4全开放时，α2=0，输出电压达到额定输

出电压的3/4

第三段：保持普通半控桥、小桥1处于全开放状态，小桥2投入

工作，触发VT5、VT6导通，调节α3进行移相控制，输出电压

将在3/4基础上递增。当VT5、VT6全开放时，输出电压达到额

定值。至此，升高电压的调节过程全部结束。

降压顺序控制过程与上述升压控制过程相反。

输出关系：

第一段大桥：0≤α1＜π，α2=α3=π

U=U=1/4U(1+cosα)0≤U≤1/2U

dd1d01dd0

第二段大桥1：0≤α2＜π，α1=0，α3=π

U=1/8U（1+cosα）

d2d02

U=U+U=1/8U（5+cosα）,1/2U＜U≤3/4U

dd1d2d02d0dd0

第三段大桥2：0≤α3＜π，α1=α2=0

U=1/8U（1+cosα）

d3d03

U=U+U+U=1/8U（7+cosα）,3/4U＜U≤U

dd1d2d3d03d0dd0

输出波形：

5.试述交-直流传动电力机车主电路的选择原则

原则：1.若需要进行再生制动，整流电路必须采用全控桥式；若

需要电阻制动，可选用半控桥式；2.客用机车采用无级磁削方式，

货运机车采用有级磁削方式，一般为3级。3.电气制动主要采用

加馈电阻制动方式，唯有SS7/SS7B/SS7C采用再生制动；4.货运

机车基本都设置了无功功率补偿装置，客运机车没有5.牵引电动

机主要采用串励方式，只有SS7系列采用复励方式；6.绝大多数

相控电力机车整流电路采用：多段半控桥顺序控制电路。7.内燃