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轨道交通车辆维保服务模式的调研与实

践

摘要：随着城市轨道交通的蓬勃发展，我国城轨车辆保有量不断

增加，同时，维保市场的竞争正在不断加剧，用户的需求也变得更加

多样化。如何利用主机厂自身优势，通过整合行业资源、提升关键部

件维保能力、提高项目管理水平，探索建立新型维保服务模式，是进

一步拓展城轨市场空间，获取市场增量的有效途径。本报告主要结合

国内城市轨道交通车辆维保市场的特点和现状，通过调研分析，对配

件服务超市的维保服务模式进行探索和研究，为中车拓展“产品+”、

“系统+”业务提供创新思路。

关键词：“产品+”；“系统+”；配件服务超市模式

一、城轨车辆维保业务现状分析与发展前景

我国城市轨道交通维保产业已进入发展黄金期，截至2021年底，

我国内地已累计有50个城市投运城轨交通线路9192.62公里。预计

“十四五”期间，国内城市轨道交通“产品+”、“系统+”业务市场

规模将超过1723.64亿元（年均约344.53亿元），其中：日常维保

业务市场规模将达到421亿元，架修业务市场规模将达到381.89亿

元，大修业务市场规模将达到335.83亿元，配件市场规模将达到340

亿元，段/站场设备市场规模将达到200亿元。为此，浦镇公司及时

将“产品+”、“系统+”业务列为了“十四五”重点发展业务，力争

将其打造成为公司新的利润增长点。

二、城轨车辆维保业务发展中面临的问题和挑战

城轨车辆维保业务目前处于开拓阶段，经过充分调研，在市场开

拓过程中主要还面临以下几点问题和挑战。一是自主修是客户首选方

式，市场开拓难度大。从目前国内城市轨道交通维保业务开展情况看，

出于对技术人才的储备和培养需求、当地经济发展需要等因素考虑，

各地铁公司初期以选择自修或部分委外模式为主。二是维保业务开放

程度高，市场竞争激烈。目前国内城轨维保市场是充分竞争市场，除

中车系统外，上海电气（SATCO）、西门子、神州高铁、地铁合资子

公司（如申庞等）等众多企业均为维保业务竞争对手，市场竞争激烈。

部件子供应商在部件修、配件销售等业务上也与中车形成竞争关系。

三是市场形势复杂，不确定性高。维保市场形势复杂，受外部竞争、

业主检修业务规划及当地政策等多因素影响，业主委外意愿、委外形

式、委外时间均存在不确定性。四是维保业务模式多样，需求多元化。

客户由于资源配置、运营规模、发展规划等因素的差异，对于维保服

务内容、商务模式等需求呈现多样化趋势，须提供因需制宜的多样化

维保服务。五是配件销售门槛低，市场竞争激烈。目前各地铁公司配

件采购大部分为单独打包招标，导致市场竞争激烈，各子系统厂家直

接销售、代理销售并存，与中车主机厂形成竞争关系。

三、配件服务超市模式研究与探索

基于上述分析，须结合客户多元化需求，积极探索研究维保业务

商务模式，提升维保业务市场竞争力。本调研报告主要针对配件服务

超市的商务模式进行了研究和探索。

1.配件销售现状

随着目前城轨地铁已经进入网络化运营，运营线路增多，车辆保

有量不断增加，对备品备件的需求量逐步增大，配件质量安全、供应

保障已成为影响运营服务效率的重要环节。

通过对维保市场调研发现，目前维保配件业务销售渠道多、方式

多，各子系统厂家直接销售、代理销售并存，主机厂在配件销售业务

中面对的市场竞争压力较大，同时，现有的配件供应服务中仍有不少

亟需改善的问题。一是地铁公司配件采购周期长、库存积压率高，影

响维保检修生产组织。城轨车辆维保所需部分物料的供货周期长达11

个月以上，部分物料存储库龄长达8年，物资供应与实际需求存在较

大差异，造成资源闲置的同时也严重影响地铁车辆维保检修生产组织。

二是地铁公司配件采购来源分散，采购质量管控力度不够。据调研统

计，地铁公司单线路备件类物资可达2300种以上，采购来源分散，

供应商繁多，物料供应质量良莠不齐，地铁公司对供应商很难做到全

面有效管控，对城轨车辆维保检修质量存在负面影响。三是主机厂配

件询价周期长、采购成本高，无法满足用户需要。城轨车辆维保配件

与新造系统部件的颗粒度上存在较大差异，对于部分系统子部件物料，

主机厂缺失物料编码、规格等信息，导致询价周期长、难度大；另外

部分物料受制于供应商技术壁垒，无法按实际需求的最小可更换单元

采购，只能采购系统部件，导致采购成本高。

2.配件服务超市模式分析

基于上述配件