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铁路道岔过渡施工案例浅析

铁路运输的重载、高速及高密度的进展，使得许多铁路

既有站场需要进行进行扩能技术改造施工。铁路信号过渡保

证行车平安及各部门联合施工的重要技术措施。如何使新旧

信号设备平安过渡、确保线路施工在信号开通要点前最大限

度的完成，铁路信号的过渡施工至关重要。

铁路道岔过渡施工的原则

依据铁运函[2004]185号文《关于既有线车站改造过渡

工程中严禁在进路接入非联锁道岔的状况下开放信号的通

知》的要求，在铁路既有车站信号设备改造的过渡施工中，

不仅要考虑与既有信号联锁相匹配，还要保障行车的畅通。

1.信号过渡施工应充分考虑既有联锁的制式，新铺的信

号设备能够纳入既有联锁。信号过渡施工应尽量削减对运输

的影响。信号过渡施工应能尽量节约人工的使用。

2.信号过渡插入道岔施工在满意行车平安的基础上，采

纳永、临结合的原则，充分利用既有设备，协作站场进行移

设、安装，分步过渡，必要时采纳增设临时过渡设备，以节

约过渡施工费用。

3.过渡方案的制定必需结合现场实际状况，要在具体的

调查现场设备和联锁制式的状况下执行切实可行的方案。

4.对制定的多种方案进行探讨、论证，在技术可行的基

础上采纳用时最短，投资最少，平安牢靠的最优方案。

5.严格遵守方案报批制度，严格根据批复的过渡方案制

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定切实可行的过渡施工方案，并取得车务、电务、工务的协

作。

铁路道岔过渡施工案例浅析

在某站过渡工程中，既有西长线下行拨接到某西站北

侧，与西长线上行平行，同时在既有4#道岔尾后插入L2#

道岔，L2#道岔直股开向拨接后的西长下行线，曲股开通客

整场K3线，既有D82向西移设，改为高柱信号机。此次过

渡施工中，由于新增道岔，正线接口转变，区间转变，LKJ

数据需要修改，修改联锁，需要设计单位出具施工图纸，依

据施工图纸进行施工。

需要拆除既有1244#、1246#既有道岔，其余线路、信

号设备不动。道岔拆除后，为了保证既有联锁关系不变，在

过渡期间内1244/1246#道岔必需有定位表示，才能保证经

过1244/1246#道岔的进路排列出来。

采纳以上方法处理拆除的道岔表示比在分线盘或电缆

盒里接二极管牢靠。既确保了该道岔在任何时候都不会失去

表示，也避开了二极管被雷击的可能。此外，还避开了车站

值班员误操作时使该道岔转至反位，造成没有表示，使掌握

台消失挤岔报警的假象。

在既有1256#道岔尾后插入一组交分道岔，在不转变既

有联锁的状况下，对新铺1006～1012#道岔进行表示监控，

新铺1006～1012#道岔室外钉固加锁使用。需要从1256#

道岔终端盒至1006～1012#道岔终端盒敷设一条过渡电缆，

利用1256#道岔反位表示电路中串接复式交分（1006#、

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1008#、1010#、1012#）道岔转辙机的反位接点，以达到

监控道岔状态。新铺道岔1006～1012#的新电缆芯线悬空，

并做好绝缘爱护工作，以免遇到端子短路引起信号设备故

障，待新联锁启用时，拆除1006～1012#道岔终端盒中的

过渡电缆，根据设计恢复新1006～1012#道岔的配线，这

样新铺1006～1012#道岔又按设计转移到新联锁掌握。

采纳上述方法对新铺道岔进行联锁过渡处理，既能满意

联锁的要求，又保证了平安，当新铺1006~1012#道岔消失

吊板或尖轨发生变化等状况，1006~1012#道岔电动转辙机

的接点就会断开，是既有1256#道岔表示构不成回路，信号

楼内1006~1012#道岔的FBJ就会落下，使经过1256#道

岔的进路排列不出来，确保故障导向平安，同时，行车室掌

握台就会消失挤岔报警，通知值班人员抓紧处理故障。将站

场上的改造道岔尽可能地分步上道，大大削减了开通要点的

施工时间，使施工影响降低到最低限度。

新建联锁设备开通点内，不插入复交