广州地铁8号线车辆制动参数对轮对、闸瓦的影响分析及优化.pdf

研究告

７研究报告

利用电制动，导致踏面、闸瓦磨耗较大，所以把踏前并无证据表明该问题是由轨道方面的原因所造

面清扫施加的速度值由任何速度改为小“于成；而针对车辆方面，加速时的空转、制动时的滑行

１５

”及小“于”两种方案以（下简称“是最可能的因素。初始踏面清扫逻辑下，踏面清扫

ｋｍ／ｈ４５ｋｍ／ｈ１５

方案”“方案”）进行持续跟踪验证。的频率较现时的要高；每次施加踏面清扫时就会对

ｋｍ／ｈ４５ｋｍ／ｈ

逻辑修改后，有效减少了踏面清扫的频率，轮轮对踏面进行一次修磨，由于空转滑行造成轮对不

径的磨耗率和闸瓦磨耗率显著下降，则轮径的磨耗平或缺陷等都会被磨掉。现而时逻辑，由于施加次

率小于倍的轮缘厚度磨耗率，轮缘厚度偏大问数减少，轮对表面的修磨也随之减少，因此，有缺陷

４．８

题得到了解决。的部位就会慢慢积累，最终形成轮对病害。

轮对病害数据统计分析从理论上分析，“方案”在踏面上施加

４５ｋｍ／ｈ

２踏面清扫的频率更高，修磨作用也更多，有利于减

解决了轮缘偏大问题后，在此后几年的运用少轮对病害；但该方案对于轮对、闸瓦的磨耗要较

中，轮对的病害却显著增加，导致镟修工作量大大“方案”的大。此因，有必要对此进行定量

１５ｋｍ／ｈ

增加，并造成轮对浪费。其中，轮对主要病害为轮分析，即分别对两种踏面清扫方案进行统计分析，

对圆跳动、踏面擦伤、踏面翻边等。通过对比以选出更优方案。

对轮对病害简单定义如下：选取列列车进行数据统计与分析，数据范围

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）轮对圆跳动：即单个轮对出现椭圆现象。为年月至月月，所选列车在该时间

１２０１３６２０１６３

）踏面擦伤：踏面因空转滑行、碾压外物等原段内制动参数均没有进行过修改。表为两种方案

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因所产生的损伤。下各轮对病害的统计数据。表—表为轮径、轮

缘、闸瓦磨耗统计表。表２４

）踏面翻边：轮轨长时间相互作用导致踏面边为两种方案下轮对病害

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缘形成毛刺。及轮对、闸瓦磨耗统计表。

广州地铁曾就轮对圆跳动、踏面擦伤、踏面飞表体现了单节车每万因各病害而

５１０ｋｍ

边等轮对问题咨询庞巴迪，得到的答复大意为：目镟修的次数，数值越小表征该病害越少。从统计数据

表轮对病害统计表