货代美线基础知识及专业知识.docx

一些根底的货代学问，渴望对大家有所扶植

○5、谈谈美国线常识：

Ⅰ〕其国内分区范围：

a)1：含〔西岸〕三个州的点

b)2：为北美之内陆中央地点各点

c)3：含东岸〔〕及各点

d)4：靠近西岸〔〕之各内陆小点〔及1接近〕

注：不同的之区域划分不尽一样，得看其运价本或向其询问Ⅱ〕美国国内道路限重很严格，各州之间之法律规定均有不同〔约15～17不等〕，故对五金、磁砖、石制品等重货之手电揽收要特殊注意！通常小柜不行〔超〕17、以免遭每次2000~3000之交通罚款

Ⅲ〕:指一个柜内有三个〔三种货〕以上〔三个品名〕，其〔海运费〕适用最高运费率者

：一个柜中为单一品名〔一个〕

Ⅳ)美国线之上所〔显示〕之.指：同行及航商所签之度合约〔〕之编号〔同行：指货代〕

Ⅴ〕签发份数的表示法：

×3×5示：三正五副

而美国线客户通常只需×2×1〔二正一副〕

10〕以下为几种美线常见之附加费、

i)、上海港口附加费含义及广东之相当。

)：美线之通常于0130〔6月11日至11月30日：长达半〕

金额为：225/300/340/375、20′/40′/40′45′〔2002〕

其实美线通常最旺的季节为(5~10月).因远东→美国的X’

产品〔产品〕最晚需10月底于美市场铺好货

注：对货量大或频之客户、可减低收取。

)含义相当于

ⅳ〕：到港提货费。其性质类似之〔吊柜费〕

ⅴ〕60/80/90/100/(20′/40′/40′45′)(2002)

11〕(船公司)对去美国之货的〔报价〕一般依价值类别不同而分为四类：A～D〔通常A＞B＞C＞D〕〔注：这儿的～D及以前讲美线内陆点分区范围时所言之1～4完全不相关〕此亦称、船公司之客户〔或大的〕必以自己实际出口之品名向申报、询价〔〕并详实(显示)于中、不行欺瞒！此受管制及标准。故于报价前务必向问清品名、用处、材质，以找出其于之归类及对应之。

12〕(特价本义为“子弹〞之义)

假设客户之出货量大或频繁，F〔〕为争取此(潜在的)货载，可于已及签定之(合约)之外，向(原形为“提出〞)()恳求。

13〕〔〕各品名均适用之“均一运价〞〕

由于美国线柜系依品名不同而有A～D的不同〔报价〕，而对于供应之(A～D)中未列出或不明之(商品)，一般均承受A的价钱〔即于A～D中查不到的全部货物全部算货〕

14〕之18(东西岸同)，运费吨

15〕一般而言，远东一北美东向之报价系依品名不同而报〔〕一个全包价、内容含：〔〕()、〔全包价为三项之和〕于美当地不另向客户〔目的港客户〕额外征收。

但确定要留意，作为货代在向同行〔即〕拿价钱〔询价〕时〔或：出口商〔厂〕向货代询价时，假设货量不大却得到的价钱较低，则需反复追问其报价中是否已包含及二项。因有些人报价时仅报〔纯海运费〕而后于美国再向C〔〕收取。

对华南同行、(做拼箱者)之报价中，常不按常理收费，其算法及分区极为紊乱，询价时当注意。

16〕对散货，按计费，如﹩1.50；

17〕送货地点方面：

依出口客户之(目的地)要求，假设〔〕，则是市区〔需负责从码头至市区的拖车〕，而〔长堤〕则是港口。至于〔〕及()，它们只隔一座桥，其状况亦同。

于、〔即〕及(塔科马)系经铁路转运〔后者在内陆、前者在〕一般(报价)一样之报价、至于(波特兰)，其系由转运过去〔离很近〕。注为大点,然而市场生意佳。故很多须另加100。这等于将其视为(小港)。〔通常

根本港的运价低于(因为后者货量少)

内陆地区的大点运价低于小点〔〕

注：〔芝加哥〕为〔内陆小点〕，但却是全部均收货之重要目的地〔实应列为大点〕

18〕运费支付：方式，指部分,部分()

去工厂装货：提吉柜去工厂装货

19)美国运输方式下，散货的计费方法很特殊。凡密度大于363㎏3，按重量计费；反之则按尺码计费，而各承运人的运价本中，仅仅只告知每立方米的运价。对于密度大于363㎏3的货而言，怎么算运价呢？〔对于密度小于363㎏3者，干脆按运价本上公布的每m3多少美元计算〕

我们先来一个推论。从以上规定中可推出，对密度正好是363㎏3的货〔不妨称之为“临界货〞〕不管以重量还是以尺码计算，其结果都是一样的。设运价本中查知每m3运价为a美元，又设每㎏的运价为X美元〔X为未知〕，则：“临界货〞的运费：①以尺码计，为1m3×a美元/m3美元②以重量计，为363㎏×X美元/㎏=363X美元，由于对“临界货〞而言二者相等，即363x→363(美元/㎏)

:甲货重400㎏，尺码为1m3(从运价本查知运价1203.)甲货密度为400㎏3大于363㎏3,应以重量计费。而运价本中未告知每㎏多少运价,从上述公式可算出每㎏运费为120/363=0.331(美元/㎏),