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隧道施工要点(4)

隧道施工要点集

6内实外美－不断完善和提高开挖、支护、衬砌的技术水平

对坑道稳定性和支护的基本认识

隧道施工的质量主要表现在2各方面：一个是对围岩的损伤到什么程

度？；一个是支护和衬砌支护效果发挥到什么程度？。这2个问题是我们

在整个施工过程中一点都不能忽视的问题。作为工程技术人员，在技术上

的主要任务，就是要千方百计地把围岩的损伤程度，控制在最小限度之

内，同时，关注支护和衬砌的质量，充分发挥其支护效果。

这里，我们主要说明后一个问题。

从根本上说，在坑道开挖过程中，都要回答一个关键性的问题，即：

围岩具有多大的自支护能力？，是否需要人工支护？、用什么类型的人工

支护结构和怎样支护？这样一个问题。因为在坑道工程中，如何保证坑道

的暂时稳定（施工期间）和长期稳定（运营期间）始终是一个基本的、关

键性的问题。而要做到这一点，就要从理论上、实践上解决坑道稳定性、

围岩分级与支护结构之间的相互关系这样一个问题。

这里所谓的坑道稳定性是指一定尺寸的坑道，在不加任何人工支护条

件下的稳定状态。以单线铁路隧道为例，坑道的尺寸大致在高6.0m、宽

5.0m左右。

根据铁路隧道施工实践，隧道开挖后的稳定状态分为以下4类：1

坑道充分稳定

如前所述，在坚硬（R60MPa）、整体（裂隙间距大于1.0m）、耐风化

的围岩中（如坚硬的花岗岩、石灰岩等），开挖坑道后，由于岩体强度

高、岩体完整、不易松弛，坑道在长时间内有足够的自稳能力和自支护能

力。因而勿需任何人工支护而能维持稳定，无坍塌、偶尔有掉块。在特殊

情况下会出现岩爆现象。2坑道稳定

在大块状构造的岩体及整体状的中硬岩（R30MPa）中开挖坑道时，

坑道会因爆破、岩块结合松弛而产生局部掉块，但不会引起坑道的坍塌，

坑道是稳定的，围岩具有一定的自支护能力。层间结合差的平缓岩层，顶

板可能弯曲、断裂。此时应采取局部人工支护或轻型的全面人工支护。3

坑道暂时稳定

大多数坑道都属于这个类型。在具有碎（石）块（石）状构造的围岩

中，坑道开挖后常常呈现出不同程度的坍塌现象，坍塌后的坑道常呈拱形

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处于暂时稳定状态。暂时稳定的时间，有长有短。在外界（如爆破、

支撑顶替、回填不及时等）和内部（如地下水等）条件影响下，坑道如不

及时采取人工支护会进一步丧失稳定。因此，在这种围岩中，必须采取各

种类型的人工支护措施。4坑道不稳定

在块石土、堆积土等围岩中，坑道在不支护条件下是难于开挖的，随

挖随塌，常常要先支后挖，围岩无自支护能力，或自支护时间极短，即需

要采取稳定掌子面的辅助施工方法，如管棚、小导管等超前支护。坑道的

坍塌发生迅速、影响范围大，在浅埋条件下，有时可塌到地表面或在地面

形成沉陷盆地。在有水的情况下，土体流动造成极大荷载。在这种情况

下，需要采取专门的人工支护措施和特殊的施工方法来保证坑道的稳定。

由此可见，坑道围岩状态的不同，坑道开挖后的稳定状态也是不同

的，采取的控制稳定的技术措施也是不同的。

二坑道支护

依上所述，与坑道稳定性分级相对应的控制坑道稳定性的支护措施，

也可进行分级。

坑道支护，从性质上看，主要分为自支护和人工支护两部分。自支护

是指围岩自身所具有的支护能力。而人工支护则指在自支护能力不充分的

条件下，人为地采取的支护措施。两者共同构成了坑道的永久支护体系。

坑道的自支护，前面的坑道稳定性分级，就是这种研究的一个实用而

确实的方法。自支护的能力是由围岩自身条件所决定的，是客观存在的、

固有的、自然的围岩特性。这种特性在开挖过程中，视开挖方法的优劣，

而会受到一定的损伤，从而降低了固有的自支护能力。为了尽可能地减少

这种损伤的程度，除了在开挖上采取一定措施外，更为主要的是，通过人

工支护的方法，来提高围岩的自支护能力或控制这种自支护能力的降低。

这就是采用人工支护的根本目的和要求。

人工支护通常又分为一次支护（初期支护）和二次支护两大类。在

施工期间为了保证施工安全、减少坑道围岩松弛、及时地控制地压的发

展，更主要的是为了控制围岩自支护能力的降低，从而更充分地利用围岩

自身的自支护能力，常常需要对坑道进行初期支护，也就是所谓的一次支

护。它是在施工过程中采用的支护措施，在这个意义上，也可以称谓施工

支护。由于一次支护的力学