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财会经济-高级经济师-运输经济-章节练习-运输成本

［问答题］1.成本是生产一定数量产品或务所投入的生产要素价值，运输成

本在运输经济学中是一个十分重要的概念。在市场经济条件下，任何运输方式

都有自己的成本一无论是运输企业的微观决策，还是政府的宏观调控，都不

能不考虑运输成本问题。试论述运输成本的概念及其衡量成本的方法。

正确答案：详见解析

参考解析：(1)运输成本的概念

运输经济分析中所使用的成本概念是机会成本。机会成本与一般意义上的“会

计成本”概念有联系，也有区别。它不仅是指做某件事的时候实际发生的账面

费用支出，而且更多的是指“为了做这件事而不得不放弃做其他事而在观念上

的一种代价”。使用一种资源的机会成本是指把该资源投入某一特定用途所放

弃的在其他用途中所能获得的最大利益。只要资源是稀缺的，并且只要人们对

于稀缺资源的使用进行选择，就必然会产生机会成本。

(2)在运输经济分析中有两个相对实用的机会成本衡量方法，分别为利用隐含

成本和影子价格来衡量。

①隐含成本是指厂商使用自己所拥有的生产要素，由于在形式上没有发生明显

的货币支付，故称为隐含成本，因此计算隐含成本是大体把握运输企业使用自

有财产机会成本的一个替代方法。

②影子价格主要应用在投入使用的生产要素的账面成本与这些要素当前市场价

格有差别的情况下。运输企业原来储存的商品与当前的市场价格有了较大不

同，或所拥有的土地及其他财产也由于时间和其他条件变化产生了价值的增

减，这就需要把有关生产要素放到开放的要素市场中去进行重新估价，用当前

的市场价格修正账面会计成本。

［问答题］2.在市场经济条件下，任何运输方式都有自己的成本，无论是运输企

业的微观决策，还是政府的宏观调控，都不能不考虑运输成本问题。而运输成

本的类型自然也多种多样，请基于成本管理的角度，对运输成本进行分类。

正确答案：详见解析

参考解析：运输成本的分类主要包括：

(1)固定成本和可变成本。运输固定成本是指运输企业固定占用的运输资源所

形成的成本，即只要运输企业存在，不管是否进行运输生产，都需要支付的成

本费用。可变成本是随着运输务的数量变动而变动的成本，如燃料、物料、

动力等费用的支出，以及支付给直接生产工人的工资等。

(2)增量成本和沉没成本。增量成本是指随一特定决策而发生变动的成本。

与此相反，如果成本不因决策而发生变化，那么这种成本就是沉没成本。

(3)联合成本和共同成本。若物品A被生产，物品B如果与A一起生产要比单

独生产所用的成本小，这说明物品A和B之间存在联合成本。生产A种运输产

品的同时以一比例生产出B种运输产品，当两者保持固定比例时就是联合成

本，比例不固定时则为共同成本。

(4)短期成本和长期成本。短期成本是指运输生产规模不发生变动情况下的成

本，长期成本是指运输生产规模发生变动情况下的成本。

(5)私人成本、外部成本和社会成本。私人成本也称内部成本或企业成本，是

指个别运输企业所负担的成本；外部成本是指独立于市场机制以外的成本；社

会成本是两者之和，即社会成本=私人成本+外部成本。其中，外部成本是消

费者和该企业以外的社会和公众所负担的成本，它是社会成本中的主要研究对

象。

［问答题］3.航运业的规模经济包括船舶规模经济和航运企业规模经济，由于船

舶经营成本、航次成本和资本成本不随着船舶吨位的增加而成比例增加，故船

舶的规模经济较为明显。试论述船舶规模经济主要体现在哪几个方面。

正确答案：详见解析

参考解析：船舶规模经济主要体现在以下几个方面：

(1)当船舶吨位增大时，建造成本并不同比例增加。

(2)当船舶吨位增大时，船员人数并不同比例增加。船员工资是船舶成本中的

重要一项，但其并不与船舶吨位同比例变化。在达到船员基本配备要求后，尽

管船舶吨位增加，但船员数却不需要增加，或只是相应少量增加。当船舶足够

大、可以采用自动化系统时，所需船员数反而下降。

(3)当船舶吨位增大时，燃油消耗并不同比例增加。燃油消耗量与主机功率成

正比，但船舶推进功率并不与船舶的大小成正比。

(4)当船舶吨位增大时，维修费、物料费、管理费等经营成本并