燃料电池电动汽车车载供氢系统气体置换技术规范.docx

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燃料电池电动汽车车载供氢系统气体置换技术规范

范围

本文件规定了燃料电池电动汽车车载供氢系统气体置换的术语和定义、基本要求、气密性检测、气体置换过程和报告。

本文件适用于贮存介质为压缩氢气、公称工作压力不超过70MPa、工作温度不低于-40℃且不高于85℃的储氢气瓶及其附件组成的燃料电池电动汽车车载供氢系统。

规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB/T13979质谱检漏仪

GB/T26990燃料电池电动汽车车载氢系统技术条件

GB/T34872质子交换膜燃料电池供氢系统技术要求

GB/T36176真空技术氦质谱真空检漏方法

GB/T37244质子交换膜燃料电池汽车用燃料氢气

术语和定义

GB/T26990、GB/T34872和GB/T37244界定的以及下列术语和定义适用于本文件。

车载供氢系统onboardhydrogensupplysystem

安装在燃料电池电动汽车上，从加氢口至减压阀，与氢气的加注、储存、输送、供给和控制有关的装置。

气密性检测gastightnessdetection

为用于检验车载供氢系统（3.1）是否有泄漏现象的试验。

气体置换gassubstitution

用置换气体给系统增压，保留一段时间后再排出气体，以此将原气体含量降低到技术标准要求以内。

涂液法soapbubbletest

在系统及各零部件连接部位上涂以检验液，以检查气密性的试验方法。

保压时间holduptime

封闭系统上下游，在某一温度范围内、特定压力下保持的时间。

基本要求

安全要求

置换前应对供氢系统做气密性检测；未做气密性检测的供氢系统，不应进行置换。

系统内漏检测应包括放空口、快插出口、泄荷阀出口，减压阀呼吸口等部位。

不应在系统管路内有工作压力时拆卸任何管件、接头。

4.1.4置换过程充气后，上电打开瓶阀，确认每个瓶阀均有动作后，等待10s左右再缓慢打开手动放空阀放空。

放空完成后，出现个别气瓶与其它气瓶的温度明显不同时，应排查原因及排除故障。

4.1.6排放管路应为波纹金属软管，长度应距离车身5m以外，出口远离火源或高温的器件（如在车顶，则需高于车顶1m以上）。

气密性检测条件

检测过程中大气压力应不低于91kPa，温度在5℃~35℃之间，相对湿度应小于95%，场地应保持干燥。

4.2.2检测人员应经过相关专业培训。

4.2.3检测应在禁烟禁火的通风场所进行。

4.2.4装车前检测应在专用检测区域内进行，区域与检测人员隔离。

4.2.5装车后检测应确认已进行过出厂气密性检测。

气体置换条件

气体置换应在空旷、通风和光线良好、无任何火源及其他安全隐患、整洁干燥的场所进行。不得在雷雨等恶劣天气下进行置换；尽量减少夜间进行置换操作。

4.3.2置换前应确定系统内气体种类及压力，不得对不明气体进行置换；置换过程应可靠接地。

4.3.3操作人员应经过相关专业培训并持有气瓶充装作业人员证书。置换过程应穿戴绝缘防护装备如绝缘鞋、绝缘手套等，不得佩戴可能造成短路的物品并于操作前消除静电。

气密性检测

技术要求

装车前

5.1.1.1先按5.3中的涂液法检测。涂液法检测合格后再采用氦质谱检漏仪进行检测。检测应同时符合5.1.1.2和5.1.1.3的要求均合格方可判定为合格。

5.1.1.2涂液法检测，3min内检测区域不应产生可见气泡或者泡沫；氦质谱检漏仪检测，最小可检漏率应不大于1×10-5Pa?m3/s。

系统压力保持稳定（排除温度因素影响），系统压力6min内下降不超过0.2%。排除温度因素影响可按式（1）将现有压力转换为15℃下标准压力：

p=288.15p,273.15+t

式中：

p——系统15℃下标准压力，MPa；

t——系统当前温度，℃；

p

装车后

按5.3中采用氦质谱检漏仪进行检测。检测过程中，最小可检漏率应不大于1×10-5Pa?m3/s，系统压力保持稳定（排除温度因素影响），系统压力6min内下降不超过0.2%，方可判定为合格。

检测仪器

氦质谱检漏仪，其最小可检漏率或仪器灵敏度优于1×10-9Pa·m3/s。

检测方法

涂液法检测是在1.05倍~1.1倍额定工作压力下，采用中性发泡液对储氢容器、焊接处、法兰、垫片、阀门及连接处检测，3min内所有检测点不能产生可见气泡或者泡沫。

5.3.2氦质谱检漏仪检测是按照GB/T34872中要求，对储氢容器、焊