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物流众包模式分析报告800字

物流众包并没有想象中那般好

“共享经济是很好，但中低端的共享经济是在物流领域是不成立的，至少在现阶段它需要的专业、高效和信任很难真正实现。”

把共享经济发挥到极致非Airbnb和Uber莫属。而如今物流也打算借这股东风，借助社会闲置资源，灵活配送。

Amazon不久前在西雅图试水Flex众包快递，希望借助零工经济（GigEconomy）的商业模式走出“最后一公里”困境。

而在国内人人快递在2013年就开始试水众包快递，目前平台累积的自由快递人超过百万。“爱鲜蜂”和“家家送”也充分利用社区周边的小商铺店主作为配送力量，最快能够在30分钟内完成配送。

比起Airbnb和Uber，这种众包快递模式的门槛要低得多。甚至可以说是人人都能参与进来。听上去很美，但真的如此吗？

2014年5月顺丰上线了“顺风嘿客”（现在已经升级成“顺风到家”了），大张旗鼓地开了两千多家线下门店。如今门前冷清，网上尽是各种分析“顺风嘿客”失败尝试的文章。

今年三月份，京东也启动了众包快递员业务“京东到家”，其配送由京东到家承担，并且补贴力度要比京东全职的员工还要多一块。但似乎雷声大雨点小，知乎上一篇《为京东兼职送一天快递是怎样一种体验？》的吐槽文章更是打破了人们对众包的美好想象。

共享经济的初衷很好，但这是和社会分工有关的，有些领域必须要先实现专业化、垂直化，而后才能找到更好的共享经济体验方式，物流就是这样一个行业。

在郑飞科看来，本地生活化O2O电商是未来的趋势，切入垂直细分O2O的配送领域，可以避开与巨头的竞争，建立差异化优势，短距离快速配送恰好是市场空白。

不少O2O电商对有时效性要求的配送束手无策，而自建物流则有成本高、管理难度大、配送能力有限的问题。谁能解决这些痛点，就能从传统物流里杀出血路。

除了品质物流，定制配送更有想象空间

现在，人们对于物流快递的需求已经不再是快速到手，而是附加了更多品质服务的心理预期，这点从最后一公里延伸到了同城空间。

在传统物流情境下，存在中转、仓储和分拣等诸多中间环节，所以哪怕是同城的快递有时也需要一两天才能到手。“像顺丰这种传统的物流体系，层级很多。虽然保险，但对现在的生鲜电商、同城配送而言，可能就没那么及时、高效了。”

在公司后台系统的调配下，那些同城的快递业务在配送员收件之后，由其专人直接送达，所有多余的中间环节都被砍掉了。据郑飞科介绍，在接单后10到60分钟便可到送到。

公司还有个弹性配送服务，假如一个配送员的订单出了问题，另一个配送人员会收到该订单的信息，继续完成配送任务。

在郑飞科的设想中，公司会进行工厂化复制，即成批配送员将统一在线上进行在线培训，配送员仅需按照手机指示执行步骤，在各场景的应对教程配合下，就能完成公司APP操作的培训。

从全国范围来看，公司平台上的配送员近万人，而且都是全职。这可是一笔巨大的人力成本支出。对此，郑飞科有自己的判断：

配送是个传统行业，公司想成为整个配送体系盈利的核心，我们我们会利用互联网工具把整个过程标准化、远程化。再用技术手段反复优化流程和状态，经过大数据调整，完成短距离的超快配送服务。在这种精细化的调配下，管理成本未必比那种分散的众包配送形式高。

为此，郑飞科还引入了相应的“军事化管理条例”，平日里配送员需要接受各种轻拓展训练。“我就想让公司的配送员有强烈的归属感，包括前不久推出的智能配送表，品质配送服务才是我们真正追求的东西。”

在郑飞科看来，品质服务不仅在配送环节，配送品类也可以有无限可能。“未来，我们会与各类品牌餐饮合作，把分布式厨房变成移动餐饮仓库。生鲜电商、预定制的外卖配送比重会加大。凡是你能想到的，我们都能送。”

为了验证这种可能性。郑飞科自己推出了“XXX沙拉”，在自己的平台进行配送。“如果自有的品质外卖能玩得起来，那么其他个体小商家的配送服务也就有机会。”说这话时，郑飞科声音里有种掩饰不住兴奋。

暴利物流的时代已经过去了

网上有个流行的段子：叫了一份饿了么的外卖，送货员穿着大众点评衣服，送餐车印着美团外卖，包装印着百度外卖。因为外卖的高频，在早期，我们也是从外卖配送切入市场的。

现在郑飞科想摘掉“外卖配送”这个标签，专注做同城物流。

从全产业的角度来看，一个高效的物流体系应该做到在终端的整合，而不是各自为战。物流既是toB服务中的一个分支，同时也是toC服务的落实。它在“提升用户粘性，增加回购率，降低商户运送成本”发挥着关键作用。这也是为什么，顺丰和“三通一达”以及菜鸟物流在这块都不遗余力的原因。

物流向来重，费钱，可郑飞科说他从来就没想烧钱。那作为第三方物流平台如何在巨头林立的物流行业去“夺食”呢。

我从一开始就不想烧钱，物流出结果很慢。我们准备用十年的时间去打通这个全城网络体系。

一旦新市场被掘开，很难不保证巨头不插上一