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汽轮机ETS保护传动试验操作指导书
ETS是汽轮机紧急跳闸系统的简称，全拼为Emergency?trip?system。ETS保护是汽轮机的主保护，它是为了保证汽轮机设备的安全稳定运行，对各个重要参数进行监视，当这些参数超限时，通过人为的措施或自动装置使汽轮机跳闸，关闭所有进汽门，避免事故的发生或扩大。每次机组启动前都应进行ETS保护传动试验，以保证事故情况下该保护可以正常动作。
一、风险辨识
1、DCS控制系统工作未结束，工作票未押回或终结。
DCS控制系统工作未结束就传动相关保护试验，有可能会造成传动失败，动作结果不正确或误动作。
DCS热工组态工作未完成，下装工作未结束。
DCS控制系统需热工组态下装后方可正常传动和使用，若组态未完成或组态完成未下装，将造成信号发出后，DCS没有结果输出，设备不动作。
走错间隔，误入运行机组。
逻辑传动前必须要再三确认机组和系统正确，走错间隔传动主保护将造成运行机组非停。
保护传动前未经当值值长和主值同意，擅自传动保护。
未和当班负责人沟通，擅自传动主保护，有可能会造成传动设备和当值操作设备冲突，值班员不知情的情况下设备动作，严重影响正常监盘。
相关设备系统未检修完毕。
与ETS保护传动相关的检修工作未完成，不具备传动条件而传动，会造成无法传动或设备拒动、误动。
修改的逻辑未经确认即传动。
ETS保护作为汽轮机的主保护，一般情况下经过调试确认就不会变更，若确因实际工作需要更改保护逻辑时，应先和热控一起检查确认修改逻辑的正确性再传动，防止逻辑错误未及时发现。
油质不合格即启动油系统。
汽轮机润滑油系统和EH油系统在启动前应化验油质合格后方可启动，油质不合格就启动系统会造成阀门卡涩、汽轮机进杂质等严重后果。
试验过程中多测点的参数只检查一个测点，未进行全部检查试验。
ETS保护测点通常为三个，试验过程中只通过一个测点进行试验有较大片面性，有可能该测点可以正常动作但是其余两个测点不能正常动作，这可能会造成启机后参数异常不能正确动作。
9、试验完成后，强制的信号、测点未释放。
试验完成后应根据需要将强制的信号、测点释放，否则会影响下一步的机炉电大联锁传动试验和值班员的其它操作。
风险预控措施
1、试验前应检查热工控制系统相关检修工作已结束，工作票已押回或终结，具备试验传动条件。
2、试验前应联系热控检查DCS热工组态正确，逻辑已正确下装，无人改动逻辑。
3、逻辑传动前必须要再三确认机组和系统正确，停顿思考三秒，确认走入正确间隔。
4、保护传动前应经当值值长和主值同意，不准擅自传动保护。
5、传动试验前应检查相关设备系统检修完毕，测点已恢复正常。
6、ETS保护一般情况下经过调试确认就不会变更，如果确因实际工作需要更改主保护逻辑时，应报领导审批后反复检查逻辑的正确性，确认逻辑正确、组态正常后方可传动。
7、实际传动ETS保护时会启动主机润滑油系统和EH油系统，在启动系统前应检查油质合格后方可启动。
8、试验过程中多个测点的参数，必须进行全部测点的传动试验。不能只通过一个测点试验正常后，其余测点不进行传动。
9、试验完成后，应根据需要，恢复强制的信号、测点和相关设备系统，防止影响机组下一步工作安排。
三、系统流程图
我厂DEH画面中ETS保护跳闸条件图：
ETS动作逻辑图（共计21条）：
ETS保护投退状态快速查看图：
四、操作要点
1、检查热工控制系统相关检修工作已结束，工作票已押回或终结，具备试验传动条件。
2、联系热控检查DCS热工组态正确，逻辑已正确下装，无人改动逻辑。
3、检查相关设备系统检修完毕，测点已恢复正常，工作票已押回或终结。
4、确认机组间隔，征得当值值长和主值同意。
5、若逻辑为实际传动，应先联系化验取主机润滑油和EH油油样，油质合格后启动主机润滑油油系统和EH油系统。通常实际工作中采用传动信号的方式来传动ETS逻辑，逻辑实际传动一般在机炉电大联锁试验中进行。
6、由副值及以上岗位人员进入工程师站，会同热控专业按逻辑传动单逐项进行逻辑传动。
7、运行人员在画面上执行相应跳闸条件，或由热工人员强制、模拟相应信号。
8、ETS保护动作后，检查相应设备联锁动作正常或保护信号发出正常。
9、复位跳闸条件后，进行下一条保护传动。
10、注意每一条保护传动时，应针对多个测点分别进行传动试验，不能多个测点只传动一次。比如：润滑油箱油位低三个测点，三取二保护动作，应1/2、1/3、2/3分别强制，观察动作情况，不能只做一次，防止传动不全面。
11、详细记录传动过程中存在的问题，与热工人员确认签字，汇报当值主值和值长。
12、保护传动结束，根据需要，恢复强制的信号、测点和相关设备系统。
13、传动结果和存在的问题应在主值日志详细记录，并将问题联系热工及时处理。
五、操作总结
ETS将汽轮机主要保
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