G206深基坑专项施工方案整理版施工方案.docVIP

G206公路（南岗至上派段）改建工程一标段深基坑工程专项施工方案

中铁一局集团有限公司PAGE0

目录

编制依据……………………1

工程概况……………………1

基坑开挖依据………………3

施工方案……………………4

基坑监测……………………10

管线保护措施………………12

季节性施工的措施…………12

深基坑工程专项施工方案

一、编制依据

1。1、《G206公路(南岗至上派段)改建工程设计文件》

1.2、《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268—2008）

1。3、《埋地排水用钢带增强聚乙烯螺旋波纹管管道工程技术规程》CECS223:2007

1.4、给水排水工程标准图集

1.5、《给水排水构筑物工程施工及验收规范》(GB50141-2008）

1.6、现场勘探及业主提供的其它有关资料。

1。7、执行国家及有关技术规范、规程、标准。

二、工程概况

2。1、概述

2.1.1、G206公路（南岗至上派段）改建工程施工一标段位于方兴大道段内，桩号K0+000-K2+740，含彩虹路和望江西路菱形立交桥2座,人行天桥1座,全长2.74公里，规划为城市快速路,道路红线70米，包括道路工程、排水工程、桥梁工程等。现状G206沿西二环、南二环、金寨路穿城而过，随着城市扩容和发展，过境交通与城市交通相互干扰问题越来越突出，且货运、重车比例高，造成目前市区道路交通通行压力大，高峰时期交通量接近饱和，且交通量仍在迅猛增长，使得现状G206不能满足干线公路的交通功能，也严重干扰了城市交通的通行。为解决现状交通压力,合理分流过境交通和城市内部交通，缩短公路运营里程，提高干线公路的交通功能，现对本道路进行升级改造。

改建后的整个绕城段G206较老路道路里程缩短约11公里.因此本项目的建设大大改善区域交通状况.

2。1。2、一标段雨、污水施工分为东污、西污、东雨、西雨及低雨，管径为d500-d2000不等，全线污水管6104m，雨水管7659m(详见下表),管材采用钢筋混凝土Ⅱ级平口管。K1+080。8~K1+667。4段为雨水箱涵，尺寸为H2000＊B2200和B3000＊H2000，距离中线25m，位于辅道范围内,埋深约5.9m～1。9m，其中K1+080.8~K1+200段管道埋深5。9m~5.1m，属于深基坑。

2。2、工程地质

合肥市地处江淮丘陵地带，境内具有丘陵岗地、低山残丘、河湖低洼平原三种地貌，以丘陵岗地为最大地貌单元。道路沿线地基土主要为可塑、硬塑状粘土、粉质粘土，河漫滩处局部分布有粉土。各层岩性特性主要如下:

①层耕植土、素填土（Qml)——主要为耕植土，局部为素填土、杂填土,层厚0。30~4。20m（一般厚80cm左右，河漫滩处局部填土层较厚）.成分主要为粘性土，湿，松散～稍密，孔隙发育,含植物根系。分布普遍。

②层粉质粘土(Q4al+pl)——层厚0。40~2.50m，层顶埋深0。30~4.20m，层顶高程14.85～44.04m。可塑状,分布较普遍,岗地及河漫滩处局部缺失。

②—1层粉质粘土（Q4al+pl）——层厚1。00～4.00m，层顶埋深0。40~3。00m，层顶高程15.86～20.41m。可塑状，局部夹粉土。主要分布于场地南侧河漫滩及一级阶地处。

③层粉土夹粉质粘土（Q4al+pl）——层厚1.90～2.30m，层顶埋深3。30～6。00m，层顶高程13。30～17。58m。饱和,松散，软塑状，局部夹薄层细砂，主要分布于场地南侧河漫滩处。

④层粉土（Q4al+pl）——未揭穿，层顶埋深0。80～8.30m,层顶高程9.60~15.68m.饱和,中密～密实状，夹细砂。本次主要在河漫滩处揭露该层.

上述各层土的地基承载力基本容许值【fa0】、压缩模量Es建议如下：

①层耕植土、素填土：［fa0］=70kPa；

②层粉质粘土：［fa0］=200kPa、Es=8.0MPa、μ=0.25；

②—1层粉质粘土:[fa0]=160kPa、Es=6.0MPa、μ=0。25；

③层粉土夹粉质粘土：［fa0]=110kPa、Es=5。0MPa、μ=0.20；

④层粉土：[fa0]=240kPa、Es=12。0MPa、μ=0。25；

本工程箱涵所处地段，处于④层粉质粘土内，推荐该层地基承载力基本容许值为240Kpa。

2.3、地下水位

场区内地下水类型主要为上层滞水及孔隙潜水。上层滞