第8站 汽车新技术.pptx

;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;1.高强度钢板的应用

在普通的IF钢板的基础上相继开发了高强度IF钢板和烘烤硬化IF钢板,在保持高成型性的同时提高了强度和抗凹陷性,为车身钢板的减薄和实现轻量化创造了条件。

加入Ti、Nb和V等元素的析出强化钢板拉伸强度在500~750MPa,可用于车轮和其它底盘零件。

近来开发的多相钢有相当大的应用潜力。其中铁素体-贝氏体钢强度级别为500MPa,双相(DP)钢和相变诱发塑性(TRIP)钢强度级别为600~800MPa,复相(CP)钢强度级别在1000MPa或更高。这些钢的成型性能也很好。

激光拼焊毛坯是新近开发并应用的钢板轻量化技术。在前述超轻钢汽车车身有18个零件采用了此技术。;;1)球墨铸铁

铁素体球墨铸铁拉伸强度可达500MPa,韧性也较高,因此多用于底盘零件,有的车型甚至用作转向节等保安件。

珠光体球墨铸铁强度更高,在一些零件上可代替锻钢件。带平衡块的4缸轿车发动机曲轴采用球墨铸铁加圆角滚压强化,已成为美、德、法等国汽车厂家的标准工艺。因球铁的密度比钢约小10%,所以以球铁代钢可以产生一定的轻量化效果。;2)蠕墨铸铁

蠕墨铸铁又称紧密石墨铸铁,其机械-物理性能和铸造工艺性能介于灰铸铁和球墨铸铁之间,很适合制造强度要求较高和要承受热循环负荷的零件,如气缸体、气缸盖、排气歧管和制动鼓等。

蠕墨铸铁的发现与球铁同时,但由于蠕化工艺控制难度较大而应用受到限制,SinterCast工艺控制系统为蠕铁的应用开辟了广阔的前景。蠕铁气缸体比灰铸铁气缸体降重16%,而结构刚度则提高12%~25%。采用蠕铁制造气缸体还可改善摩擦磨损性能、降低振动和噪音、改善排放。;4.粉末冶金材料的应用

粉末冶金材料成分自由度大和粉末烧结工艺的近净形特点,其在汽车上的应用有增加的趋势,特别是铁基粉末烧结材料在要求较高强度的复杂结构件上的应用越来越多。

组装式粉末冶金空心凸轮轴是近年来的新产品,它是由铁基粉末冶金材料制成凸轮,然后用烧结或机械的办法固定在空心钢管上组成。与常规的锻钢件或铸铁件相比,可降重25%~30%。此种凸轮轴已在高速汽油机上使用,随柴油机凸轮轴服役工况的日益苛刻,粉末冶金空心凸轮轴有推向柴油机的趋势。

粉末锻造连杆已经成功应用,近年开发的一次烧结粉末冶金连杆技术的生产成本较低,可实现11%的轻量化。;;;;;;;