汽轮机调节系统课件.pptVIP

汽轮机调节系统;第一节汽轮机调节系统概述;因此汽轮机必须具备调速系统，以保证汽轮发电机组根据用户要求，供给所需电力，并保证电网频率稳定在一定范围之内。

（3）火电厂自身安全的需要：汽轮发电机组工作时，转子、叶轮、叶片等承受很大的离心力，而且离心力与转速的平方成正比。转速增加，离心力将迅速增加。当转速超过一定限度时就会使部件破坏，出大事故。

2、调速系统的任务：

（1）满足用户足够的电力（数量、质量）；

（2）保证汽轮发电机组始终在额定转速左右运行。

**除了调速系统之外，汽轮机组还必须具有保护系统（超速保护、轴向位移保护等）。

;(1)当外界负荷减少时，反力矩由曲线2变到曲线2’，而主力矩曲线1不变。其工作点由A移到B，机组转速由（自平衡能力：当不考虑调速系统的功能作用下，负荷变动时，机组能自动保持平衡状态的能力）。

(2)当调速系统动作，减小进汽量，主力矩曲线由1变为1’，与反力矩曲线2’交于C点，机组转速变为接近）。

;1、节流调节;2、喷嘴调节;3、滑压运行;2、间接调节系统（调速器带动的不是调节汽阀，而是错油门，将调速器滑环的位移在能量上加以放大）;3、自动调节系统的组成部分：

（1）转速感受机构。用来感受转速的变化，并将转速变化转变为其他物理量变化的调节机构。

（2）传动放大机构。处于转速感受机构之后、配汽机构之前的，起着传递和放大作用的调节机构。

（3）配汽机构。接受由转速感受机构通过传动放大机构传来的信号，并能依次来改变汽轮机进汽量的机构。

（4）调节对象。汽轮发电机组。;（1）具有高速弹性调速器的液压调节系统;2、径向泵液压调节系统;3、旋转阻尼液压调节系统;第二节调节系统特性;一、汽轮机调节系统静态特性

稳态时汽轮机的功率与转速之间的一一对应关系称为调节系统的静态特性，而描述功率与转速关系的曲线称为调节系统的静态特性曲线。

(一)四方图

通过试验或计算得到各组成环节的静态特性曲线后，用作图的方法求取调节系统的静态特性

四象限图中各参数正方向的规定：转速、功率、油压均以增加方向为正；油动机形行程以功率增加方向为正；调速器滑环、压力变换器活塞、碟阀等部套以转速增加的位移方向为正。

;(二)转速变动率

1．转速变动率的定义

当汽轮机单机运行，电功率从零增加到额定值时，转速相应从n1变到n2，转速的改变值?n=n1-n2与额定转速之比的百分数称为调节系统的速度变动率（或称为转速不等率）。即;2．转速变动率对一次调频的影响;（三）迟缓率

1．迟缓现象及迟缓率的定义

由于摩擦、间隙、滑阀盖度及油的粘滞力的影响，调节系统的静态特性曲线不是一根，而是一条静态特性带，这种现象称为调节系统的迟缓现象。;通常用迟缓率来衡量迟缓程度，在同一功率下因迟缓而出现的最大转速变动量与额定转速的比值百分数被定义为迟缓率，即

机组单机运行时，迟缓会引起转速自发变化（即转速摆动）

机组并网运行时，迟缓会引起功率自发发生变化（即功率飘移）。;二、液压调节系统的动态特性

（一）动态特性指标

1．稳定性;2．超调量

在转速调节过程中，最大动态

转速与最后的静态稳定转速之差

被称为转速动态偏差，也称为转

速动态超调量。

3．快速性

调节系统受到扰动后，从原来

的稳定状态过渡到新的稳定状态

所需要的最少时间被称为过渡过

程时间。;（二）影响动态特性的主要因素

1.转子飞升时间常数

2.中间容积时间常数

3．转速变动率

4.油动机时间常数

5.迟缓率;一、转速感受机构;2、径向钻孔脉冲泵;3.旋转阻尼器;二、传动放大机构;差动活塞上的净油压作用力：;2、波形筒一碟阀放大器;工作过程：当来自旋转阻尼器的一次油压p1上

升时，波形筒底座上的油压作用力增大，杠杆向

上转动、碟阀间隙s增大，引起二次油压p2下降。

在碟阀间隙增大时，同步器及波形筒向下的弹簧

力增大。当杠杆上一、二次油压作用力与弹簧力

的改变量的总和为零时，碟阀的间隙达到新的平

衡状态，从而建立起一、二次油压的对应关系。;3、压力变换器;工作过程：在汽轮机的转速升高时，径向脉

冲泵的一次油压上升，增大滑阀底部端的油

压作用力，滑阀上移。当滑阀上油压作用力

的改变量与弹簧力的改变量相等时，滑阀达

到新的平衡状态，从而建立起一次油压与滑

阀行程的一一对应关系。;三、油动机;油动机的原理图;油动机的性能评价，在静态方面是提升力系

数，在动态方面是时间常数。

①最大提升力和提升