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汽车电器电子教案第6讲

汽车电器电子教案第6讲

《汽车电器与电子技术》第PAGE1页主讲教师：楚晓华基础教研室

汽车电器电子教案第6讲

电子教案

主讲教师：楚晓华

章节

（第六讲）

第四章点火系统

第一节传统点火系统

课时

2

授课班级

05级1、2、5、6、7班

授课日期

200

教学目的

掌握传统点火系统组成和工作原理，理解影响二次电压的因素，掌握传统点火系统的构造.

教学重点

掌握传统点火系统工作原理,理解影响二次电压的因素.

教学难点

理解影响二次电压的因素

教学手段

讲授、多媒体

作业

思考题与习题4-1、4—2、4-4、4—8

主要参考书目及网络资源

《汽车电器与电子技术》，孙仁云付百学编著，机械工业出版社,2007年1月

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板书内容:

第四章点火系统

第一节传统点火系统

一、传统点火系统的组成及工作原理

组成

工作原理

二、影响二次电压的因素

1、传统点火系统的工作特性

2、影响二次电压的其他因素

三、传统点火系统的构造

1、点火线圈

2、分电器

3、火花塞

讲述内容：

第四章点火系统

第一节传统点火系统

一、传统点火系统的组成及工作原理

1、组成

传统点火系统主要由蓄电池、点火开关、分电器、点火线圈、电容器、火花塞

（1）蓄电池

标称电压为12v，其作用是供给点火系所需的电能。

(2）点火开关

控制仪表电路点火系的初级电路以及起动机的继电器电路等.

（3）分电器

由断电器和配电器两部分组成，断电器由触点副和凸轮组成，

其作用是用来接通和切断点火线围的初级电路，使点火线围在次级产生高电压,配电器将点火线圈产生的高电压按气缸的工作顺序送住各缸的火花塞。

（4）点火线圈

为自耦变压器，将低电压变成能击穿火花塞间隙的高电压。

（5）电容器

电容器与断电器触点并联，减小触点分开时产生的电火花,以免触点烧蚀，延长触点的使用寿命.

(6）火花塞

将高电压引入气缸燃烧时，产生电火花，点燃混合气.

2、工作原理

接通点火开关，起动发动机，曲轴便带动分电器轴旋转，使断电器内触点反复地开闭，切断和接通点火线围的初级绕组电流，在点火线圈的次级绕组感应高电压，并送往火花塞去跳火，点燃混合气。

点火系统的工作过程分为三个阶段；即触点闭合、初级电流增长阶段；触点顶开、次级绕组产生高压阶段;火花塞电极间火花放电阶段。

触点闭合、初级电流增长阶段

点火系的初级电路包括蓄电他、点火开关、附加电阻、点火线圈的初级绕阻、分电器的触点及电容等.

触点刚闭合时，初级回路的电流为零，可得如下方程:

解此方程得：

对汽车点火而言,在触点闭合约20ms，i1就接近于其极限值了。

初级电流增长时，不仅在初级绕组中产生自感电动势，同时在点火线圈次级的绕组中也会产生感应电动势，但由于磁通的增加较慢,该电动势较小，约为1．5-2kv，尚不能击穿火花塞间隙.

触点顶开、次级绕组产生高压阶段

触点闭合后,初级电流按指数规律增长，当触点闭合段时间h后，触点被凸轮顶开,此时的初级电流也称为初级断开电流，其值为

触点打开后,初级电流从iP，迅速降到零，磁通也迅速减小,在初、次级绕组中都产生感应电动势，初级绕组匝数少,产生200-300v的自感电动势,次级绕组匝数多，产生的感应电动势高达15-20kv。

触点打开后，初级电路由R、L、c构成振荡回路，产生衰减振荡。在次级的感应电动势也产生同样的衰减振荡。如果次级电压不能击穿火花塞间隙，则次级电压，在几次振荡后消失.如果次级电压上升到击穿电压认并将火花塞间隙击穿时，则次级电压的变化如图所示.

火花塞电极间火花放电阶段。

通常火花塞的击穿电压总是低于U2max,当次级电压u2达到击穿电压时，就使火花塞间隙击穿而形成火花，这时在次级电路中出现了次级电压也突然下降.

火花放电一般有电容放电和电感放电两个阶段，电容放电是指火花塞间隙被击穿时,电容C2的储能迅速降放出来，特点是放电时间短（1微秒左右），放电电流大，可达几十安培.跳火以后，火花间隙的阻力减小，线圈磁场的其余能量沿着电离火花缓慢放电，形成“电感放电”(又称火花放电)，特点是放电时间校长,达数毫秒，但放电电流小（约几十毫安）,放电电压低,约600v，实验证明，电感放电持续时间超低，点火性能越好。

另外，电容放电时，伴随有迅速消失的高频振荡，是产生无线电干扰的主要因素，必须加以抑制。

二、影响二次电压的因素

1、传统点火系统的工作特性

点火系统发出的最大电