无缝线路(铁路、高铁培训)PPT课件.pptVIP

无缝线路轨道设计;第一节概述

第二节长钢轨轴向温度力

第三节无缝线路稳定性计算

第四节路基上的无缝线路轨道设计;6.1铁路无缝线路概述;截至2003年，我国铺设无缝线路已达39158km，占正线延长的45％，铺设无缝线路地区最大轨温幅度100.5℃，铺设无缝线路最小曲线半径正线为400m、站线为350m，总长超过1000m的桥梁已有15座铺设无缝线路，总长超过200m的桥梁已有一百数十座铺设无缝线路，铺设无缝线路最大坡道线路上为20‰、高架桥上为28‰。;从理论上说，无缝线路的长度可以是无限长，但实际上，由于理论计算、结构设备及施工、养护技术地限制，无缝线路地轨条长度是逐步加长的。无缝线路的发展经历了三个阶段：

普通无缝线路：无缝线路的轨条长度不长，考虑自动闭塞区段绝缘接头的设置、桥梁、隧道、道岔衔接及施工养护维修的方便，其长轨长度一般为1－2km，两端铺2-4对标准轨组成的“缓冲区”。

区间无缝线路：随着胶接绝缘接头技术的推广应用及无缝线路施工技术的完善，为满足列车提速的需要，尽量减少钢轨接头的存在，把原来长1-2km的长轨条延长，使长轨长度达到或接近两个车站之间的长度。;长轨条;无缝线路结构的三种类型;目前全世广泛应用温度应力式无缝线路;无缝线路结构按照连接方式可分为两类：用缓冲轨连接及用钢轨伸缩调节器连接。日本新干线上铺设的无缝线路，每隔1.5km设置一组钢轨伸缩调节器，我国沈阳、哈尔滨铁路局曾有40km无缝线路采用钢轨伸缩调节器连接，其优点是必要时放散应力及处理故障方便，但因设备投资费用较高，在我国一般线路上不再大量使用，但大桥上铺设无缝线路仍然广泛应用。

采用缓冲轨连接的无缝线路可以是温度应力式，也可以是定期放散应力式；同样，采用钢轨伸缩调节器连接的无缝线路，可以是温度应力式也可以是放散应力式，这在概念上应加以区分。;;无缝线路的铺设范围;最大轨温差;我国使用50kg/m钢轨，在最大轨温差97℃地区铺设42.7km、100.5℃地区铺设3km无缝线路。

目前使用60kg/m钢轨已在最大轨温差97℃的地区广泛铺设无缝线路。;最小曲线半径;;;采用加强轨道结构的特殊措施;奥地利采用翼形???枕;我国在大温差、小半径曲线上应用的防胀挡板;最大坡道;6.2长钢轨轴向温度力;Ts-钢轨锁定轨温，又称零应力轨温（℃）

T-钢轨计算温度（℃）；高温时，取当地气温加20℃，低温时取当地气温。长隧道内，最高轨温可按当地最高气温计。;钢轨伴随轨温变化的伸缩变形完全受到约束时，其温度应力仅仅与其轨温变化幅度呈线性关系，而与钢轨的长度无关。由此可见，只要能够实现钢轨的完全约束，无缝线路可以任意的增加长度而不会增加钢轨应力。温度应力式无缝线路工程技术正是建立在这个基本原理的基础上。;例6.1;6.2.2设有缓冲区的长钢轨温度力;A.道床纵向阻力;钢轨的移动方向;设单根轨枕的道床纵向阻力QL(N)，则一股钢轨下单位长度道床的纵向阻力p=QL/2a(N/cm)，a表示轨枕间距(cm)。;;B.扣件阻力;;2.0;;C.接头阻力;图6-4钢轨接头阻力与钢轨位移关系曲线;二、设置有缓冲区的长钢轨温度力分布;伸缩区;Pt正向指向下方表示钢轨压力，长钢轨温度力Pt小于接头阻力Rj时，Pt呈矩形分布。当Pt＞Rj时，钢轨温度力Pt呈梯形分布。其梯形斜边的斜度为ｐ（单位长度道床纵向阻力值）。当轨温变化幅度△T到达最大值max△T，Pt的最大值maxPt为;在图6-5中，梯形两端上部的阴影部分是伴随钢轨收缩而释放的温度力。在设计中，称L长度范围为伸缩区，该区域内，钢轨有纵向位移发生。长钢轨中部无钢轨位移发生的区域称为固定区。伸缩区L由下式计算:;6.3无缝线路轨道稳定性计算;无缝线路轨道稳定性主要研究高温条件下轨道横向位移与钢轨温度力的变化规律，并针对轨道及其运营环境条件，确定相应的轨温变化幅度及横向变形位移容许值，制定相应的轨道设计标准及线路维修标准。

无缝线路轨道在横向受到道床的约束，由于钢轨制造、线路维修、轨温变化及列车运行等原因，导致轨道方向不良，即存在所谓的“轨道原始弯曲”。在上述条件下，无缝线路轨道的横向位移f与钢轨温升幅度△T之间存在着如图（6-8）的关系。;道床横向阻力;△T;f0表示轨道存在的原始弯曲矢度，依横向位移随钢轨温升的变化特征，曲线变化可分为三个阶段:

第一阶段:O’→A：轨温上升，因轨道横向位移受到道床的约束，轨道保持原始弯曲的状态，横向位移不发生增长。

第二阶段:A→B：轨道随钢轨温升发生横向位移，轨道的弯曲矢度进一步扩大，习惯称为胀轨阶段。

第三阶段:B→C（经过S点）：钢轨温升超过△TB之后，轨道将发生突发性横移，即位移骤然扩大，并可能