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CTCS2-200C型列控车载设备构成及原理

分析

随着时代和科技的进步，中国的国力日渐强盛，高速铁路呈跨越式发展，中

国的高铁也成为我国递给世界的名片。高速铁路的最大特点和优势就是速度快、

列车密度大、载客量达、行车间隔短、乘客舒适感强，因此，高速铁路对行车安

全更高，保证行车安全的难度也更大。这就不得不提列控车载设备。它不仅是控

车运行的设备，它的更大职责是保证列车运行的安全。本文就是对列控车载设备

的一种——CTCS2-200C型列控车载设备的分析。

CTCS是中国列车运行控制系统的英文缩写，它是一种制定规则。它的前身是

ETCS（欧洲列车运行控制系统），我们通过不断的学习、超越，最终制定了我们

的标准。CTCS一共分为五个级别，分别为CTCS0、CTCS1、CTCS2、CTCS3、CTCS4。

CTCS0级为既有线状态，由通用式机车信号+列车运行监控装置构成。CTCS1级由

主体机车信号+安全型运行监控装置组成。CTCS2级是基于轨道传输信息的列车运

行控制系统。面向提速干线和高速新线，采用车—地一体化设计。CTCS3级是基

于无线传输信息并采用轨道电路等方式检查列车占用的列车运行控制系统。面向

提速干线、高速新线或特殊线路，采用基于无线通信的固定闭塞或虚拟闭塞。

CTCS4级是基于无线传输信息的列车运行控制系统。面向高速新线或特殊线路，

基于无线通信传输平台，可实现虚拟闭塞或移动闭塞。

CTCS2-200C型列控车载设备由车载安全计算机、轨道电路信息接收模块、应

答器信息接收模块、应答器信息接收天线、速度传感器、人机界面及LKJ接口等

部分构成。其主要完成的功能有（1）轨道电路信息接收功能；（2）载频锁定功

能；（3）应答器信息接收功能；（4）速度、距离计算；（5）制动输出功能；

（6）防溜逸功能；（7）显示和提示功能；（8）记录功能；（9）LKJ接口功能；

（10）与动态监测设备接口功能；（11）EMU的接口功能。

车载设备主机是系统的核心部件，其包括对外连接器、组匣和空气过滤层。

其中组匣包括控制组匣、继电器组匣、CVC-A组匣、CVC-B组匣和两个风扇组匣。

为了更加直观的了解板件的构成，我做了如下表格：

P1P2P3P4P5P6

外

连

接

器

插

座

保护电路断路器8个，报警电路断路器4个，选择开关3个，电源连接口

1个，测试连接口1个制

组

匣

RELAYSRACK

电