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设计・试验・研究住持人：陈建群

模态分析在摩托车车架动态特性研究中的应用

魏英俊（浙江立峰国机摩托车有限公司）

ＡｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｏｆＭｏｄａｌＡｎａｌｙｓｉｓｉｎＲｅｓｅａｒｃｈｏｆＤｙｎａｍｉｃＢｅｈａｒｉｏｕｒ

ｏｆＭｏｔｏｒｃｙｃｌｅＦｒａｍｅ

ＷｅｉＹｉｎｇｊｕｎＺｈｅｊｉ（ａｎｇＬｉＦｅｎｇＧｕｏＪｉＭｏｔｏｒｃｙｃｌｅＣｏ．，Ｌｔｄ．）

摩托车是一个复杂的弹性阻尼系统，车架是这技术。运用模态分析技术研究摩托车车架的固有频

个系统中一个关键的部件、以往的设计从一个不致率及振型是摩托车整车设计的重要环节，也是提高

破坏的准则来考虑而忽略了它的动态特性一个系整车骑乘舒适性的重要研究手段。

统的动态特性是指其受随时间变化的输入激励（）作摩托车车架模态试验的设１备及系统

用下所表现出来的性能，一般借助于数学模霉！来描

述．如脉冲响应，频率响应，传递函数等试验测试摩托车车架的模态试验是在人为激励脉冲锤（

分析法是根据系统的输入ｔ人为激励或自然激励）的激励）作用下发生强迫振动、同时测出系统的输人和

测试和分析建立系统的数学模型，这便是模态分析输出，求取系统的数学模型（动态特性）。为了完成上

第五步：计算主离合器的最大输出转矩Ｐ，＝Ｓ，￣ｐ＝２ｎｒｄｒｘｐ（１４）

发动机在最大转矩点的转速为对应于最大转正压力产生的摩擦阻力为：

矩点，主离合器需传递的转矩为．见式（２）ｆ＝ｔｊｘ只ｘ２ｎｒｄｒｘｐ（１５）

对应于转速钢球对摩擦片组的正压力为：式中为摩擦材料的摩擦系数。

ｆｍ－ｘＫ－×；一×Ｔ（１０）摩擦阻力产生的阻力矩为：

如图４所示，作用在摩擦片上的正压力为摩ｒｘ２ｎｒｄｒｐｘｒ＝Ｋ。ｘＦｄｒ（１６）

擦片的受力面积为：Ｋ￣．＝／Ｊｘ２ｎｘｐ

Ｓ＝ｎ（ｇ一，）｛（１１）在摩擦片的半径ｎ到ｒ范围内对式（１６）进行积分，

则单位面积上受的正压力为：则可得到整个摩擦面的摩擦阻力产生的力矩，也就

譬＝丽ｍ，Ｋ，￣－ｍ２Ｔ０２）是摩擦片对外输出的力矩：

ｐ＝

Ｍｒ×，（１７）

式（１７）为摩擦片单面产生的力矩，一个摩擦片有

两个摩擦面，所以其传递的力矩为：

２（１８）

＝

所需摩擦片的片数为：