填充型环氧涂层钢绞线体外索在短线法预制节段桥梁中的应用.pptxVIP

;;填充型环氧涂层钢绞线体外索体系介绍;;;;1987年，日本住友电工株式会社购买美国弗洛理达线缆公司的环氧涂层钢绞线专利，通过将钢绞线的7根钢丝散开再喷涂环氧热熔固化的方式，将环氧树脂涂覆到光面钢绞线外侧和7根钢丝间隙内，制成填充型环氧涂层钢绞线，其环氧涂层厚度约为0.4mm以上，解决了涂装型环氧涂层钢绞线锈蚀的问题。;;;;2007年：国家标准GB/T21073-2007《环氧涂层七丝预应力钢绞线》颁布实施。

2008年：填充型环氧涂层钢绞线用于崇启长江公路大桥引桥（节段预制拼装）体外索。

2009年：交通运输行业标准JT/T737-2009《填充型环氧涂层钢绞线》颁布实施。

2012年：住房与城乡建设部行业标准JG/T387-2012《环氧涂层预应力钢绞线》颁布实施。

至今：填充型环氧涂层钢绞线已在国内外300多个桥梁工程中成功应用。;;ASTMA882/A882M-04a;;;;我们对每卷光面钢绞线原料和填充型环氧涂层钢绞线成品均进行拉伸试验检测。对历年所生产的填充型环氧涂层钢绞线的拉伸试验结果统计如下：

原料光面钢绞线破断力：268kN（均值）

成品填充型环氧涂层钢绞线破断力：278kN（均值）

光面钢绞线制成填充型环氧涂层钢绞线后，其破断力平均提升了4%。;;;;涂层厚度与防腐能力和针孔数关系的研究结论：;;众所周知，普通环氧树脂受到紫外线照射会老化，采用普通环氧粉末制成的环氧钢绞线不宜长期在紫外线照射的环境中使用。而我司采用特制改性专用环氧粉末，具有优良的抗紫外老化性能。为了验证环氧钢绞线在紫外线量较少的箱梁内是否能保持原有的性能，分别进行了三个类型的试验。;①室外暴露试验

试验地点，选择了日本国内紫外线照射最强的冲绳。其照射强度最近10年内的实测值约为8w/m2。把梁内的照射强度看作荧光灯的照射强度，约为0.015（w/m2）,此照射强度约为环氧钢绞线在混凝土桥箱梁内作为体外索来使用时的500倍。所以，在冲绳的暴露试验期间1个月换算成在箱梁内的时间相当于40年左右。

在冲绳暴露试验场，环氧钢绞线暴露6个月（1994年10月~1995年4月）后，按ASTMA882进行了弯曲试验。结果没有发现涂层开裂等异常现象。因此，环氧钢绞线长??在箱梁内是可以保持其原有性能的。;②阳光老化试验

用与环氧钢绞线相同环氧树脂涂敷制样，进行300小时的促进试验，照射强度约为80w/m2，是箱梁内的5000倍左右，300Hr的促进试验等同于在箱梁内约180年。

促进试验后进行了弯曲试验，弯曲试验的结果没有出现老化开裂现象，环氧涂层性能基本保持原样。

;③复合循环试验

复合循环试验的方法为：经过96小时紫外线照射老化试验后，再进行盐雾（0.5h：30℃）→湿润（1.5h：30℃）→热风干燥（2.0h：50℃）→温风干燥（2.0h：30℃），一天4个循环的反复。180天（720个循环）后的环氧涂层无生锈、鼓包、开裂等异常。;;;;张拉载荷;张拉载荷;;;缺点1：涂层薄、针孔多。;;;;;;;;;;;目前，国内大多数新建大型节段拼装桥梁体外预应力束均采用“ES1型索体+TW.A型锚具”的方案。该结构具有以下特点：

(1)施工方便——易施工

(2)可以目测进行检查——易检查

(3)可方便进行单根钢绞线更换——易维护;;15-11锚具疲劳、静载试验

试验条件：

（1）疲劳试验：载荷上限为0.65σb，应力幅为130MPa的200万次疲劳加载；

（2）继续疲劳试验：载荷上限为0.45σb，应力幅为280MPa的200万次疲劳加载；

（3）静载试验：试验索在疲劳试验后进行静载试验。

试验结果：

（1）疲劳试验：经400万次疲劳加载，试验索无断丝，两端锚具正常，钢绞线的环氧涂层完好；

（2）静载试验：锚固效率系数达96.8%。;15-11锚具疲劳、静载

试验报告;分丝管式转向器;转向器;试验后环氧钢绞线夹片咬痕的情况（清晰完整）;15-27锚具+转向器+钢绞线组合微动磨损疲劳试验报告;填充型环氧涂层钢绞线体外索（短线法）施工工法;;;;;;;;;;;;;;;;钢绞线外观检查;;;填充型环氧涂层钢绞线体外索（短线法）工程应用;;;;厦漳跨海大桥

体外索用量：766吨 锚具规格：TW.A15-25

合同项目：材料+施工 完成日期：2012年;;;;;BY433工区高架桥

地点：日本

桥型：连续箱梁

业主：日本首都高速公团

完成时间：1994年

最大拉索规格：12x￠15.2;池田湖大桥

地点：日本

桥型：连续箱梁

业主：日本道路公团

完成时间：2000年

最大拉索规格：27x￠15.2;空中全景;断面