《公路技术标准》2014版宣贯（桥涵专业）-杨曙岚2015.6.10.pptVIP

7汽车及人群荷载修改理由、依据及应用7汽车及人群荷载研究表明：中小跨径桥梁荷载标准需要进行调整，业内专家对此也形成了共识。就如何提高荷载标准，相关科研报告提出了2大类调整方案，一类是提高荷载标准值，另一类是提高极限承载能力的分项系数。两类方案均能达到桥梁安全使用的目的。本次标准修订采用提高荷载标准值的方案。修改理由、依据及应用7汽车及人群荷载对跨径5~50m的简支桥梁进行荷载效应计算，从表可看出，跨中弯矩会有44%~0%的提高，支点剪力会有45%~0%的提高，造价约提高7%~0%。提高车道荷载标准值对桥梁受力及造价的影响修改理由、依据及应用7汽车及人群荷载修改理由、依据及应用7汽车及人群荷载修改理由、依据及应用7汽车及人群荷载修改理由、依据及应用7汽车及人群荷载修改理由、依据及应用7汽车及人群荷载修改理由、依据及应用7汽车及人群荷载修改理由、依据及应用7汽车及人群荷载修改理由、依据及应用7汽车及人群荷载修改理由、依据及应用通过上述四点修订，虽然桥梁造价提高约1%～5%，但对提高公路的通行能力，提高结构的安全性、耐久性，减少病害，降低维养费用等具有重要意义。

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***6桥涵6桥涵6桥涵6桥涵主要修订内容6桥涵6桥涵标准应用要点6桥涵桥景合一标准应用要点7汽车及人群荷载7汽车及人群荷载7汽车及人群荷载7汽车及人群荷载本章修改内容《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）的汽车及人群荷载部分为第6章，条文共8条；《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）的汽车及人群荷载部分调整为第7章，条文仍为8条，其中原条文修订4条（旧6.0.1条、旧6.0.2条、旧6.0.3条、旧6.0.6条），4条不变。7汽车及人群荷载本章修改内容7汽车及人群荷载本章修改内容7汽车及人群荷载本章修改内容7汽车及人群荷载本章修改内容标准

跨径

(m)集中荷载

标准值Pk

(kN)增大

百分比03版14版518027050%618427248%819227644%1020028040%1321228635%1622429230%2024030025%2526031019%3028032014%3530033010%403203406%453403503%503603600%调整后，5m到50m各标准跨径集中荷载Pk值增大50%～0%。7汽车及人群荷载本章修改内容7汽车及人群荷载本章修改内容7汽车及人群荷载本章修改内容7汽车及人群荷载修改理由、依据及应用7汽车及人群荷载修改理由、依据及应用7汽车及人群荷载提高低等级公路荷载标准对桥梁造价的影响：修改理由、依据及应用7汽车及人群荷载修改理由、依据及应用7汽车及人群荷载修改理由、依据及应用7汽车及人群荷载修改理由、依据及应用a、设计荷载：《标准》03版公路—Ⅰ级荷载b、行驶车辆：80%以上为55吨6轴车，符合国家运行车辆标准c、限制行驶：仅允许双车道中一个车道行驶重载车辆，交通拥堵严重如按两车道行驶重车，经计算：30m跨径的连续梁跨中正弯矩约超过《标准》03版公路—Ⅰ级荷载效应的30%，支点负弯矩约超过60%；40m跨径的连续梁跨中正弯矩约超过《标准》03版公路—Ⅰ级荷载效应的35%，支点负弯矩约超过80%；在另一新建高速公路上采用了下述荷载标准进行设计：7汽车及人群荷载修改理由、依据及应用7汽车及人群荷载修改理由、依据及应用7汽车及人群荷载修改理由、依据及应用7汽车及人群荷载修改理由、依据及应用7汽车及人群荷载修改理由、依据及应用本条应用中应注意如下事项：a、考虑我国国情，荷载标准允许调整，应根据需求（交通组成情况）确定，遇到重载交通公路，宜采用相应的荷载模型进行设计或验算。b、重载交通比例大小定义难以把握，各条公路重载交通比例不一，但有一点是肯定的，对于煤炭运输公路、港口集装箱运输公路，实际运行的车辆荷载效应极有可能超出公路—Ⅰ级荷载。因此，必须按照实际运行的车辆模型进行结构整体和局部验算。7汽车及人群荷载修改理由、依据及应用7汽车及人群荷载修改理由、依据及应用7汽车及人群荷载修改理由、依据及应用2015年6月《公路工程技术标准》2014版宣贯桥涵专业交规